Inestabilidad de laderas e infraestructura vial: análisis de susceptibilidad en la Sierra Nororiental de Puebla, México | Investigaciones Geográficas, Boletín del Instituto de Geografía

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Además de las pérdidas de vida, y el daño a la cubierta vegetal, las afectaciones a las viviendas y la infraestructura son frecuentes; en los últimos años, la destrucción y deterioro en la infraestructura vial ha sido de particular importancia (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0235">Zevallos, 1994</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0030">Audemard y Singer, 2002</a>; <a class="elsevierStyleCrossRefs" href="#bib0075">Ching y Liao, 2006; Jaithish, 2010</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0195">Petley, 2010</a>).Dado lo anterior, el estudio de los desastres asociados a diversas amenazas naturales desde diferentes enfoques ha cobrado gran relevancia. Especial atención debe darse al análisis del impacto que se genera en las vías de comunicación o redes carreteras, ya que además de ser consideradas como patrimonio —y por ende es necesario proteger su integridad y funcionamiento— (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0105">García, 2003</a>), éstas constituyen un elemento de suma importancia para que se lleven a cabo diversas funciones socioeconómicas, entre las que destacan: a) integración de comunidades y territorios, b) desarrollo de las <a name="p124"></a>actividades cotidianas de la población; c) acceso de las comunidades a servicios básicos sociales; d) favorecimiento de las actividades productivas; e) representan el motor de la economía de cualquier región, y f) constituyen uno de los principales medios de acceso para atender situaciones de emergencia en caso de desastre.Entre las diferentes áreas del país que de manera recurrente suelen ser afectadas por inestabilidad de laderas, se encuentra la Sierra Norte del estado de Puebla. Pérdidas humanas y económicas directas e indirectas, resultado de la ocurrencia PRM desencadenados principalmente por lluvias intensas, en comunidades vulnerables expuestas de esta región, han tenido lugar desde hace algunas décadas. Sin embargo, uno de los eventos más importantes ocurrió en octubre de 1999.A consecuencia de lluvias torrenciales en los estados de Puebla, Hidalgo y Veracruz, se desencadenaron cientos de procesos de remoción en masa (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040">Bitrán, 2001</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0010">Alcántara, 2004</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0175">Lugo et al., 2005</a>). En el estado de Puebla, los daños se extendieron a 81 municipios debido al desbordamiento de ríos, procesos de ladera e inundaciones. Los sectores con mayores daños fueron la infraestructura y servicios, con dos tercios de las pérdidas totales; entre ellos destacan las afectaciones al sistema de comunicaciones y transportes, mismas que ascendieron a 974.3 millones de pesos y representaron el 41.9% del total de las pérdidas asociadas al desastre (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040">Bitrán, 2001</a>), (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0005">Tabla 1</a>).<elsevierMultimedia ident="tbl0005"></elsevierMultimedia>De manera reciente, en septiembre de 2013, las lluvias generadas por los huracanes Ingrid y Manuel en el territorio nacional, también afectaron considerablemente esta región poblana. Derivado de esta problemática, este estudio se centró en el análisis de la susceptibilidad a procesos de remoción de masa en las principales carreteras de la región de la Sierra Nororiental de Puebla. Dicho análisis involucró la elaboración de un inventario de PRM, así como de la cartografía temática que se empleó como insumo para la posterior aplicación del análisis multicriterio y pesos de evidencia. Con base en ambos métodos se realizaron dos mapas de susceptibilidad de la región de interés, y sus correspondientes índices de recurrencia de PRM. Finalmente, se efectuó el análisis espacial de la susceptibilidad a PRM de varios tramos carreteros de la Sierra Nororiental, considerando análisis de proximidad y de superposición.La sierra nororiental de pueblaMarco geográfico generalEl área en estudio (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0005">Figura 1</a>) se localiza al noreste del estado de Puebla (entre 19° 45’ y 19° 57’, 97° 16’ y 97° 35’); se encuentra en la zona de <a name="p125"></a>transición de dos unidades fisiográficas, la Sierra Madre Oriental y el Sistema Volcánico Transversal. Comprende diez municipios de los 28 que corresponden a la región de la Sierra Nororiental, anteriormente denominada región de Teziutlán (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0085">COTEIGEP, 2010</a>). Los municipios son: Zaragoza, Tlatlauquitepec, Yaonáhuac, Atempan, Hueyapan, Tételes de Ávila Castillo, Chignautla, Teziutlán, Xiutetelco y Hueytamalco.<elsevierMultimedia ident="fig0005"></elsevierMultimedia>El relieve presenta como característica principal un descenso constante de sur a norte, la altitud del área oscila entre los 500 y 2 700 msnm. Al sur se encuentran planicies onduladas medianamente diseccionadas, hacia el norte la disección del terreno va aumentando; en el centro se presentan lomeríos medianamente diseccionados interrumpidos por la Cerro Chignautla (2 560 m) situado al oeste de la ciudad de Teziutlán, y los cerros Xonocuohuta (2 500 m) y las Ánimas (2 400 m) en el poniente de la ciudad de Tlatlauquitepec; en el norte hay la presencia de sierras fuertemente diseccionadas.La geología del lugar es muy diversa debido a que se encuentra en la zona de transición de dos provincias fisiográficas (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0010">Figura 2</a>). El basamento está constituido por rocas metamórficas del esquisto Chililis (esquistos de clorita-moscovita) y metalava andesítica del Pérmico Inferior que aflora en la porción norte del área y corresponde a la base del Terreno tectonoestratigráfico Maya. Dicho basamento está cubierto de manera discordante por rocas jurásicas de la Formación Huayacocotla, la cual está formada por una alternancia de lutitas y areniscas, así como por la Formación Cahuasas, de edad Bajociano-Bathoniano, compuesta por limolita, conglomerado, y esporádicos horizontes de arenisca, y por rocas ígneas terciarias. Estas últimas están conformadas por los depósitos provenientes del campo volcánico de Los Humeros, ampliamente expuestos en la porción noreste, constituidos por andesita y andesita basáltica del Plioceno. Entre los depósitos de los Humeros se distingue la Formación Teziutlán del Plioceno, constituida por andesitas, <a name="p126"></a>andesitas basálticas, y raramente basalto y algunos horizontes de toba basáltica. También aflora la Formación San Antonio formada por andesitas, basaltos y piroclastos de composición basáltica del Plioceno tardío-Pleistoceno temprano; le sobreyace de manera discordante la Formación Apaxtepec, de edad Plioceno tardío-Pleistoceno, constituida por escoria basáltica y pequeños derrames de basalto. Cubriendo las unidades anteriores discordantemente en la porción sur y centro se encuentra una toba riolítica que corresponde a la Formación Riolita Oyameles del Plioceno tardío y Pleistoceno temprano. La Ignimbrita Xaltipán, del Pleistoceno, aflora extensamente en la región y está constituida principalmente por una toba riolítica que se presenta en sus tres estados de piro-consolidación (de la base a la cima: densa, mediana y ausente). En los sectores sur y suroriental se deposita pumicita la cual pertenece al Pleistoceno. Finalmente la actividad volcánica culmina con un derrame de basalto de olivino localizado en la porción suroriental pertenecientes también al Plioceno. Existen asimismo algunas rocas cristalinas, entre las que destaca el Tronco de Tlatlauquitepec de edad Mioceno, el cual aflora en el municipio del mismo nombre y está constituido principalmente por granodiorita y pórfido riolítico (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0020">Angeles y Sánchez, 2002</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0220">SGM, 2010</a>, <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0225">2011</a>).<elsevierMultimedia ident="fig0010"></elsevierMultimedia><a name="p127"></a>La zona en estudio se encuentra dentro de la Regiones Hidrográficas 27A y 27B, la primera correspondiente al río Nautla y la segunda al río Tecolutla (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0155">INEGI, 2011</a>). La configuración de la red fluvial es de tipo paralelo con dirección suroeste-noreste, entre los principales ríos destacan el Acongo, Ocotlán, Xochihuatzaloyan, Maquina Vieja, Xucayucan y Xoloatl, los cuales desembocan en el río Tecolutla. También destacan los ríos El Calvario, Jalacingo y Tezayacapa que son afluentes del río Nautla.La zona presenta tres tipos de clima. En la parte más alta al suroeste es templado subhúmedo, el templado húmedo tiene presencia en la zona al sur y centro donde se localiza la mayoría de las cabeceras municipales y el semicálido húmedo en las partes más bajas al norte. La temperatura media anual en las partes altas es de 14° C, mientras que en la parte más baja es de 20° C, siendo mayo el mes más cálido y enero el más frío. La precipitación total anual es de entre los 1 000 y 3 500 mm, en donde el mes más seco es marzo y el que presenta mayor precipitación es septiembre (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0130">INEGI, 1993a</a>).De acuerdo con la clasificación de la FAO UNESCO (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0160">IUSS, 2007</a>) el tipo de suelo que predomina es el andosol ócrico en la porción noreste y el andosol húmico en la porción suroeste; estos suelos de origen volcánico están constituidos principalmente de ceniza, la cual contiene un alto contenido de alófano, que le confiere ligereza y untuosidad al suelo, además, estos suelos de color oscuro tienen alta capacidad de retención de humedad y son muy susceptibles a la erosión. Tienen bajos rendimientos agrícolas debido a que retienen considerablemente el fósforo, y el uso más favorable para su conservación es el forestal (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0140">INEGI, 2004</a>).El tipo de vegetación es muy variado, en la zona norte en donde hay presencia de fuertes pendientes, se encuentran bosques mesófilos de montaña que han sido afectados por actividades antrópicas en las que destacan la inducción de cultivos y pastizales; en las elevaciones de la zona centro y sur se localizan bosques de pino, de pinoencino y encinopino; en las zonas planas de toda el área en estudio hay presencia de zonas agrícolas de temporal acompañadas con pastizales cultivados en la zona oriente (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0135">INEGI, 1993b</a>).Inestabilidad de laderas en la infraestructura vial: un breve recuentoLa red carretera de México nació en 1925. No obstante, en aquel entonces la región de Teziutlán (Sierra Nororiental) solo contaba con brechas y veredas. Fue hasta el periodo de 1940-1960 que dicha región fue dotada de infraestructura, etapa en la cual la red nacional se incrementó y la comunicación del territorio nacional alcanzó el 33% (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0215">SCT, 1996</a>).En 1955 el huracán Janet provocó algunos PRM en la zona en estudio, y afectó diversas carreteras y las comunicaciones, e indirectamente propició un desabasto alimenticio. Las pérdidas humanas y materiales no fueron considerables debido a que la distribución de los PRM se centraba principalmente en lugares poco poblados. Décadas más tarde, las intensas lluvias de octubre de 1999 desencadenaron cientos de PRM, mismos que en combinación con poblaciones vulnerables expuestas involucró pérdidas humanas y materiales considerables; la magnitud de este evento fue tan importante que llegó a ser considerado como el desastre de la década (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040">Bitrán, 2001</a>).En octubre de 2005, a consecuencia del huracán Stan, cuyo impacto fue notable en los estados de Hidalgo, Puebla, Guerrero, Oaxaca, Chiapas y Veracruz, la generación de lluvias desencadenó nuevamente inundaciones y procesos de remoción en masa en las Sierras Norte y Nororiental de Puebla. Hubo 25 poblaciones incomunicadas y una veintena de viviendas arrasadas por la creciente de los ríos; en el municipio de Xochiapulco un deslizamiento sepultó una vivienda y perdieron la vida tres personas (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0070">CENAPRED, 2006</a>).El total de daños cuantificados en el estado de Puebla fue de aproximadamente 917,3 millones de pesos. Los daños en la infraestructura física representaron más del 60% del total de los daños registrados a consecuencia del huracán; el sector más afectado fue el de las comunicaciones y transportes (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0010">Tabla 2</a>). Se presentaron afectaciones en las vías de comunicación de 77 municipios; 426 caminos con una longitud de 3 544 kilómetros fueron dañados. La red estatal fue la que presentó mayores afectaciones con un monto estimado de 374 millones de pesos para resarcir los daños. La <a name="p128"></a>red municipal también sufrió graves afectaciones, su atención requirió un monto de 167 millones de pesos (Ibid.). Los daños a la infraestructura carretera afectaron a una población de más de un millón de personas, de las cuales una cantidad considerable permaneció incomunicada por un periodo prolongado.<elsevierMultimedia ident="tbl0010"></elsevierMultimedia>El 27 de julio de 2004 se inauguró el último tramo de la autopista Puebla-Teziutlán, que corresponde al tramo Zaragoza-Teziutlán; a lo largo de esta vialidad cada año en temporada de lluvias (principalmente en los meses de septiembre y octubre), se presentan diversos PRM (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0015">Figura 3</a>).<elsevierMultimedia ident="fig0015"></elsevierMultimedia>En septiembre de 2010, la presencia del Huracán Karl provocó la ocurrencia de algunos PRM en las vialidades de la zona de interés. En la cabecera municipal de Teziutlán, el movimiento de mayor impacto se registró en la Avenida Juan Pablo II, vialidad importante que comunica al barrio de Ahuateno con el de Francia al poniente de la ciudad (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0205">Rodríguez, 2010</a>). En el Kilómetro 129 de la carretera federal Amozoc-Teziutlán, en un paraje denominado La Escondida, se registró un deslizamiento que obstruyó la vialidad por varias horas, hasta que el material fue retirado. Otro proceso de remoción ocurrió en el Kilómetro 5 de la carretera Teziutlán-Perote en un sitio denominado Las Coles y pese al riesgo que representó este evento se mantuvo abierta la circulación de vehículos (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0180">Noticias de Puebla, 2010</a>).En septiembre de 2011, las constantes lluvias provocaron la caída de grandes bloques de roca sobre la carpeta asfáltica en el Kilómetro 130+500 de la autopista Puebla-Teziutlán, tramo que se encuentra en el municipio de Chignautla; este evento ocurrió en la noche por lo que no hubo percances y únicamente quedó un carril habilitado para la circulación (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0090">Diario de Teziutlán, 2011</a>).En agosto de 2012, la depresión tropical Ernesto ocasionó diversos eventos asociados a PRM en la infraestructura carretera de la región (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0025">Arriola, 2012</a>), entre ellos destacan:<ul class="elsevierStyleList" id="lis0005"><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0005">1.Quedó bloqueado el Libramiento Oriente de Teziutlán en el tramo las Coles-La Legua a la altura de Ixtipan a causa de un deslizamiento de tierra.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0010">2.En la carretera federal Teziutlán-Nautla a la altura del Kilómetro 17 denominado como Cruz Verde, un deslizamiento y desborda miento de talud bloqueó los dos carriles.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0015">3.En el circuito Juan Pablo II hubo socavamiento en un puente.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0020">4.En la carretera Teziutlán-Perote, a la altura de Xoloco correspondiente al Kilómetro 3, se presentó un considerable encharcamiento.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0025">5.En San Juan Tezongo, localidad que se en cuentra al norte de la ciudad de Teziutlán, los caminos presentaron socavamiento.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0030">6.En el municipio de Tlatlauquitepec, en la Carretera Federal Núm. 129, a la altura del Kilómetro 27 denominado como “Banco Negro”<a name="p129"></a> ocurrió un deslizamiento sobre la carretera.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0035">7.En Jiliapa, que se ubica al norte de la cabecera municipal de Tlatlauquitepec, un árbol cayó sobre la red de distribución de energía eléctrica provocando que toda la comunidad se quedara sin luz.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0040">8.En el tramo carretero Atotocoyan-Mazatepec, al norte de Hueyapan, cerca de la Presa la Soledad, un árbol cayó sobre la vialidad bloqueando ambos carriles.</li></ul>La cabecera municipal de Teziutlán se caracteriza por poseer una dinámica comercial importante debido a su producción ganadera, agrícola y frutícola (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0120">INAFED, 1998</a>). Al mismo tiempo, al ser una ciudad con diversos tipos de servicios y varias fuentes de empleo, existe un importante desplazamiento de personas provenientes de las localidades y cabeceras municipales de la región, entre las que destaca Hueytamalco; esta situación ha originado un considerable flujo comercial y de pasajeros en la red carretera actual.Como se puede observar en la <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0020">Figura 4</a>, la configuración espacial de la red carretera y los asentamientos es muy compleja. De acuerdo con la importancia de las vías de comunicación, la parte oeste del área en estudio tiene una configuración lineal, es decir, la principal vía de comunicación, la carretera federal Amozoc-Teziutlán, cruza por la mayoría de las principales localidades y atraviesa la zona de suroeste a este. Al este de la zona en estudio hay una configuración de tipo nucleado, varias vías de comunicación importantes confluyen en un centro urbano importante, en este caso, la ciudad de Teziutlán.<elsevierMultimedia ident="fig0020"></elsevierMultimedia>Las carreteras de tipo estatal y municipal se derivan de las federales en forma de ramificaciones y arcos; las ramificaciones comunican a localidades pequeñas con las principales carreteras y los arcos tienen la función de ser libramientos de las localidades más grandes. La autopista Puebla-Teziutlán tiene un recorrido semi-paralelo a la carretera Amozoc-Teziutlán sin cruzar ninguna localidad importante hasta desembocar en la ciudad de Teziutlán, pero está conectada con tramos alimentadores a la misma; esto le da una configuración de tipo focal al suroeste de la zona y de tipo nucleado al este de la misma.Para el desarrollo de esta investigación fueron considerados 17 tramos carreteros que comunican a las diez cabeceras municipales localizadas en el área en estudio, las cuales pertenecen a la Región de la Sierra Nororiental de Puebla (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0015">Tabla 3</a>).<elsevierMultimedia ident="tbl0015"></elsevierMultimedia>MetodologíaInventario de PRM y base de datos<a name="p130"></a>El inventario de PRM es una herramienta fundamental para la generación de cartografía de inestabilidad de laderas (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0115">Hansen, 1984</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0185">Parise, 2000</a>), y en particular para la evaluación de amenazas; éste puede ser definido como la relación ordenada de la ocurrencia y características de los procesos de remoción en masa en un territorio determinado (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0015">Alcántara y Murillo, 2008</a>).El análisis de susceptibilidad aquí presentado requirió la elaboración de un inventario, el cual fue realizado con base en dos procedimientos. El primero de ellos fue a través de observación directa en campo y la recolección de los respectivos datos con el uso de un sistema de posicionamiento global (GPS). El segundo fue a través de percepción remota (PR), mediante el uso de imágenes de satélite SPOT del año 2011, que junto con Google Earth y el sistema de información geográfica (SIG) ArcGis 9.3 fueron fundamentales para la generación de los datos.La observación de campo y uso de GPS incluyó recorridos en tres sectores principales:<ul class="elsevierStyleList" id="lis0010"><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0045">1.El recorrido inició en el Kilómetro 114 de la Carretera Federal N° 129 correspondiente al tramo Amozoc-Teziutlán en la localidad de Acuaco en el municipio de Zaragoza y se concluyó en el Kilómetro 128 de la misma en la cabecera municipal de Teziutlán. Esta carretera <a name="p131"></a><a name="p132"></a>comunica las cabeceras municipales de Zaragoza Tlatlauquitepec, Atempan, Tételes de Ávila Castillo, Chignautla y Teziutlán. En este trayecto se recorrieron carreteras de carácter estatal y municipal, las cuales tienen un carácter de alimentadoras a la carretera federal. Éstas son: el Libramiento Tlatlauquitepec-Hospital General, la carretera estatal Entronque carretera federal N° 129-Yaonahuac, la carretera municipal Yaonahuac-Hueyapan, la carretera estatal Hueyapan-Tételes y la carretera municipal Entronque Km 122.5 de la autopista Virreyes/Teziutlán-Atempan.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0050">2.La segunda parte del recorrido se inició al norte de la ciudad de Teziutlán en la carretera estatal Teziutlán-Aire Libre con sus ramales, que son caminos de tipo municipal y comunican a las localidades de Acateno y Coyotzingo. <a name="p133"></a>Después se prosiguió con la carretera estatal Aire Libre-Hueyapan-Teteles. Posteriormente se recorrió la carretera federal N° 131 Teziutlán-Perote, al sureste de la ciudad de Teziutlán, en la cual se levantaron datos del Kilómetro 0 al 11. En este último se encuentra el límite estatal entre Puebla y Veracruz; esta vialidad comunica a la cabecera municipal de Xiutetelco con la de Teziutlán. Después se transitó por el Libramiento Oriente de la ciudad de Teziutlán que comunica al Km 5 la carretera federal Teziutlán-Perote con el Km 5 de la carretera federal Teziutlán-Nautla.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0055">3.En la última etapa del levantamiento de datos se trabajó del Km 0 al 20 de la carretera federal N° 129 Teziutlán-Nautla al noreste del área en estudio. Al concluir con este tramo se continuó con un ramal de esta misma que comunica a la cabecera municipal de Hueytamalco. Finalmente, el trabajo de campo se concluyó con el recorrido de la autopista Puebla-Teziutlán, a partir del Km 132 al oeste de la ciudad de Teziutlán al Km 111, localizado al sureste de la cabecera municipal de Zaragoza.</li></ul>La identificación de los PRM a través de PR se realizó con el uso del software Google Earth. Este programa permite visualizar cualquier punto de la superficie terrestre por medio de un mosaico de diversas imágenes de satélite, entre las que destacan las de Digital Globe/Geo Eye; éstas ofrecen una resolución espacial de 2.44 m en las imágenes multiespectrales y de 60 cm en las pancromáticas.Mapas temáticosa) GeologíaMediante uso del software ArcGis 9.3 de ESRI. Se utilizaron como base dos cartas geológicas en formado digital del Servicio Geológico Mexicano (SGM); las hojas Teziutlán E14-B15 (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0225">SGM, 2011</a>) y Altotonga E14-B16 (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0220">SGM, 2010</a>), ambas a escala 1: 50 000. Dichas cartas fueron georreferenciadas y digitalizadas para posteriormente generar una capa de información en formato vectorial, la cual finalmente se transformó en formato ráster (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0010">Figura 2</a>).b) EdafologíaEl mapa de edafología se realizó de la misma manera que el mapa geológico. Para ello se georreferenció la carta edafológica Veracruz (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0125">INEGI, 1984</a>) escala 1:250 000. Se realizó la extracción del área de interés y se digitalizaron las unidades edáficas; se asignaron datos a cada unidad, que incluyen las unidades dominantes y subunidades, por último se convirtió a formato raster (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5a</a>).<elsevierMultimedia ident="fig0025"></elsevierMultimedia>c) Uso del sueloEl mapa de uso del suelo se elaboró por medio de una clasificación digital supervisada con base en tres imágenes de satélite SPOT en el software ENVI 4.7. Dichas imágenes fueron tomadas el día 26 de octubre de 2011 y tienen una resolución espacial de 10 m. En las regiones de interés se asignaron cinco unidades o categorías: de color verde las zonas forestales, en amarillo las zonas urbanas, de anaranjado las zonas agrícolas, en verde olivo los pastizales y de color café las zonas de suelo desnudo. La clasificación obtenida se transformó a formato raster para poder ser procesada en el software Arc-Map (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5 b</a>).d) PendientesEl mapa de pendientes se realizó a partir de las curvas de nivel del conjunto de datos vectoriales correspondientes a las cartas topográficas Teziutlán E14B15 y Altotonga E14B16 escala 1:50 000 provenientes del INEGI. En el software ArcGis 9.3 se elaboró una interpolación basada en los valores de altitud de las curvas de nivel para generar un modelo digital de terreno (MDT). A partir de este modelo se derivó la pendiente, tomando en cuenta las relaciones existentes entre los valores de un pixel y sus ocho vecinos; de esta manera se establecen los valores de pendiente que existen entre valores altimétricos y las configuraciones que describen (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0190">Peet y Sahota, 1985</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0200">Philipp y Smadja, 1994</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0080">Cocquerez y Philipp, 1995</a>). Una vez obtenida la capa de pendientes se asignaron seis rangos a los pixeles con sus respectivos colores (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5c</a>).e) Densidad de disecciónEl mapa de densidad de disección se generó usando como base el conjunto de datos vectoriales de la red <a name="p134"></a><a name="p135"></a>hidrográfica escala 1:50 000 de las cuencas de los ríos Nautla y Tecolutla de la Región Hidrográfica 27 (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0155">INEGI, 2011</a>). El parámetro de la densidad se obtiene dividiendo la longitud total de las corrientes fluviales (km) de determinada superficie entre el área (km2) de dichas superficies asignadas. Se generó un archivo raster y se asignó a cada pixel un valor de densidad (km/ km2), para finalmente ser agrupados en seis rangos (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5d</a>).f) Profundidad de disecciónEste mapa se generó usando de base las dos cartas topográficas correspondientes a las hojas Teziutlán E14-B15 (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0150">INEGI, 2008</a>) y Altotonga E14-B16 (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0145">INEGI, 2005</a>), escala 1:50 000. En ambas hojas se delimitó el área en estudio; sobre ésta se trazó una malla con cuadros de 4 x 4 cm, lo que equivale a 4 km2 en el mapa, y en cada cuadro se identificaron los valores de la curvas de nivel que se encontraban en talweg y el parteaguas. Con ambos valores se hizo una diferencia y se obtuvo el valor de la disección (m). Una vez obtenidos los valores de profundidad de disección de toda el área de interés, se obtuvo la distribución de los puntos con sus respectivos valores de disección en formato vectorial, y se hizo una interpolación de los puntos para generar una capa ráster. Finalmente se reclasificaron los valores de los pixeles en seis categorías (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5e</a>).g) Geometría de la laderaEl mapa de geometría de la ladera se generó en el software ArcGis usando como base el modelo digital de terreno creado al elaborar el mapa de pendientes; al disminuir los valores altimétricos de los pixeles en relación con sus vecinos, el valor era negativo (pendiente cóncava), al aumentar, el valor era positivo (pendiente convexa) y al mantenerse constantes el valor era 0 (plano). De este modo, todos los pixeles obtienen un valor asociado con la configuración o geometría del terreno. Por último, los pixeles fueron reclasificados de acuerdo con las tres categorías mencionadas anteriormente, se les asignó color para finalmente crear mapa (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5f</a>).h) Dirección de laderasLa capa de dirección de la ladera se realizó de manera automatizada en el software ArcGis mediante el modelo digital de terreno; de acuerdo con la disposición y valores altimétricos a cada pixel el software asigna un valor de azimut (0° a 360°) se agrupan en ocho categorías (N, NE, E, SE, S, SW, W, NW), con esto se genera una capa raster la cual se reclasifica para que los pixeles agrupados en cada categoría tengan un mismo valor.Análisis multicriterioEs una herramienta de análisis en la toma de decisiones que ha sido desarrollado y empleado desde la década de los sesenta. Este considera la influencia de diversos parámetros simultáneamente sobre un proceso o fenómeno en forma numérica, tomando en cuenta la opinión de especialistas involucrados en el tema (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0095">Díaz, 1998</a>); con esto es posible identificar la importancia de cada uno de los parámetros (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0210">Saaty, 1984</a>). En los últimos años, la aplicación de esta herramienta se ha incrementado con el uso de los SIG, principalmente en aspectos de riesgos volcánicos (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0005">Aceves, 2007</a>), identificación de áreas para restauración ecológica (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0110">Geneletti, 2007</a>), determinar zonas de susceptibilidad a PRM (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0170">Komac, 2006</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0065">Castellanos y Van Westen, 2008</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0230">Yalcin, 2008</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0055">Borja y Al cántara, 2009</a>; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0100">Flores y Alcántara, 2012</a>), entre otras aplicaciones.Para llevar a cabo la aplicación del análisis multicriterio, los parámetros empleados fueron derivados de la elaboración o adecuación de ocho capas de información geográfica: tipo de roca, suelos, uso de suelo, pendiente, densidad de disección, profundidad de disección, geometría y orientación de la ladera. Posteriormente, de acuerdo con <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0210">Saaty (1984)</a>, se estableció una escala común de clasificación para cada parámetro o factor (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0020">Tabla 4</a>); y se elaboró una matriz de pares (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0025">Tabla 5</a>), la cual se basa en una técnica de comparación por pares para desarrollar un conjunto de pesos de cada parámetro mediante una entrevista realizada a seis especialistas en el tema.<elsevierMultimedia ident="tbl0020"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="tbl0025"></elsevierMultimedia>Una vez concluidas las entrevistas, se calculó el peso específico. El proceso de asignación de pesos considera que la problemática tiene un valor igual a 1, los valores de peso deben estar entre 0 y 1, la suma total de los valores debe ser 1 (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0060">Caloni, 2010</a>). Posteriormente se obtuvo el peso específico de cada factor y se representó en porcentaje.<a name="p136"></a>De acuerdo con la opinión de los especialistas encuestados con base en el análisis multicriterio, la geología (26.7%) y la pendiente (25.5%) son los parámetros que más influyen en la inestabilidad de laderas en la zona en estudio; la densidad de disección (11.9%) y la profundidad de disección (11%) tienen una influencia media en la ocurrencia de PRM y la geometría del relieve (8.9%), el uso del suelo (6.4%), la orientación de la ladera (5.9%) y el tipo de suelo (4.4%) son de menor influencia.Las clases o unidades de cada parámetro o capa de información se agruparon en tres categorías con base en su influencia en la inestabilidad del terreno; alta (1), media (0) y baja (-1). La asignación de los rangos en el tipo de rocas se realizó de acuerdo con las características físicas de cada tipo, tales como dureza, porosidad o presencia de fracturas y al número de PRM que han ocurrido en determinadas unidades litológicas.Los rangos de los parámetros morfométricos, incluidos la pendiente, la densidad de disección y la profundidad de disección, se agruparon gradualmente al incremento de los valores de los mismos. Las unidades de uso de suelo se agruparon en categoría baja en donde hay presencia de la cubierta forestal y en categoría alta donde no hay presencia de cubierta y los suelos son desnudos. Las unidades de suelo se agruparon al igual que el tipo de roca por las características físicas de los suelos y al número de PRM que se encontraban en cada unidad. Las unidades de la geometría del relieve y la orientación de las laderas se categorizaron de acuerdo con las observaciones directas de campo.Posterior a la clasificación de las unidades de cada capa de información, se procedió a realizar la suma de todas las capas de información. Se añadió la influencia de la inestabilidad de laderas de cada clase tomando en cuenta el peso específico de cada capa, y finalmente se obtuvo el mapa de susceptibilidad a procesos de remoción en masa categorizado en cinco rangos: muy baja, baja, media, alta y muy alta.Pesos de evidenciaPesos de evidencia o Weights of evidence (WOE) es un método estadístico basado en el teorema de Bayes, el cual expresa la probabilidad incondicional y condicional de que ocurra un evento. Este método es aplicable cuando se dispone de suficientes datos para estimar la importancia relativa de determinados <a name="p137"></a>fenómenos a través de medios estadísticos (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0045">Bonham, 1994</a>).La probabilidad incondicional de un evento es determinada por los mismos tipos de eventos que ocurrieron en el pasado durante un periodo de tiempo determinado. Por ejemplo, la probabilidad de que ocurra un proceso de ladera en una unidad de área (o pixel) puede ser estimada con base en la frecuencia con la que los materiales han sido inestables en el pasado; esto puede ser determinado tomando la relación entre el área o el número total de píxeles donde se presentan PRM y el número total de píxeles del área en estudio.Esta probabilidad puede ser modificada utilizando cualquier fuente de información, de esta manera puede ser actualizada con la adición de nuevas evidencias, de modo que al agregar una nueva prueba las probabilidades del suceso cambian y se genera una probabilidad condicional denominada “probabilidad posterior” (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0050">Bonham, 2002</a>).En la formulación de probabilidades se obtiene un peso de evidencia positivo (W+) que indica la presencia de los elementos de análisis y un peso negativo, el cual refleja la ausencia de dichos elementos (W-). Con la diferencia de estos pesos se obtiene un peso final para cada unidad o factor analizado de acuerdo con la cantidad de PRM existentes.Para la aplicación de este método también se utilizaron las ocho capas de información geográfica en formato raster mencionadas en al anterior apartado y el inventario de PRM en formato vectorial.Las fórmulas empleadas para el cálculo del peso positivo y negativo de cada clase o unidad de cada factor fueron:<elsevierMultimedia ident="eq0005"></elsevierMultimedia>en donde:A1 es el número de procesos de remoción en masa de cada unidad.A2 es el número total de deslizamientos menos los deslizamientos que caen en cada clase o unidad.A3 es el número de pixeles de la clase menos el número de deslizamientos que caen en esa clase o unidad.A4 es el total de pixeles del área en estudio menos la suma de los pixeles de la clase y el número total de deslizamientos.Loge es el logaritmo natural.El número de PRM de cada clase se obtuvo de forma automatizada con el uso del software ArcGis mediante la sobreposición de las capas de información con el inventario, es decir, que de cada punto (PRM) se extrajo la clase o unidad a la que pertenecía cada capa de información. Otros valores fundamentales para realizar las operaciones fueron el número de pixeles de cada clase o unidad, el número total de PRM (166) y el número total de píxeles de toda el área en estudio. Posteriormente, se realizaron las operaciones para el cálculo del peso final.Índice de recurrencia de PRMCon la finalidad de analizar los resultados de los mapas de susceptibilidad generados a partir del análisis multicriterio y los pesos de evidencia, se elaboró un índice de recurrencia de PRM, mismo que se calculó a partir de la fórmula:<elsevierMultimedia ident="eq0010"></elsevierMultimedia>en donde:Ir= Índice de recurrencia.t= pr/apr= Procesos de remoción en masa por rango de susceptibilidad.a= Área por rango de susceptibilidad (kilómetros cuadrados).Análisis espacial de susceptibilidad a PRM en la red carreteraFinalmente, a partir de los resultados de la aplicación del análisis multicriterio y peso de evidencia, se efectuó el análisis espacial de la susceptibilidad a PRM de varios tramos carreteros con base en dos de las cinco herramientas analíticas propuestas por <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0035">Backhoff (2002)</a>: el análisis de proximidad (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0030">Figura 6a</a>) y el análisis de superposición (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0030">Figura 6b</a>).<elsevierMultimedia ident="fig0030"></elsevierMultimedia>Resultados<a name="p138"></a>En el trabajo de campo se obtuvo un total de 94 puntos que corresponden 54 a PRM que se identificaron y 40 a zonas potenciales. Las zonas potenciales se determinaron de acuerdo con los síntomas que presenta una ladera inestable tales como fisuras, inclinación de árboles y desprendimiento de pequeños fragmentos de suelo y roca. A través de PR se identificaron 30 PRM y se corroboraron 42 puntos que indican los PRM que ocurrieron en octubre de 1999 y corresponden a una base de datos generada por personal de Protección Civil del Estado de Puebla. El inventario de PRM generado se integró por 166 procesos de remoción en masa y 40 zonas potencialmente inestables (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0035">Figura 7</a>).<elsevierMultimedia ident="fig0035"></elsevierMultimedia><a name="p139"></a>De acuerdo con los resultados mostrados en los mapas de susceptibilidad elaborados con base en el análisis multicriterio (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0040">Figura 8</a>) y pesos de evidencia (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0045">Figura 9</a>) para toda la zona de interés, se observan diferencias y similitudes. Entre las semejanzas destaca que todas las cabeceras municipales con excepción de Tlatlauquitepec y Teziutlán, se encuentran en una zona con bajo grado de susceptibilidad; los barrancos originados por los escurrimientos que cruzan de sur a norte el municipio de Tlatlauquitepec presentan un alto grado de susceptibilidad, mientras que las laderas <a name="p140"></a>orientales de la Sierra Chignautla localizada al oeste de la cabecera municipal de Teziutlán presentan alto grado y las planicies que se encuentran al sur del área en estudio se caracterizan por tener un bajo grado de susceptibilidad.<elsevierMultimedia ident="fig0040"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="fig0045"></elsevierMultimedia>Una de las diferencias más significativas es la cabecera municipal de Teziutlán; el mapa de pesos de evidencia indica que el sector centro tiene grado de susceptibilidad medio y la periferia de la ciudad se encuentra en rango alto. En el mapa derivado del análisis multicriterio, el centro queda como una zona de bajo grado y la periferia en un grado medio; los barrancos son los únicos marcados como altamente susceptibles a inestabilidad.Otra zona sobresaliente es el área que se ubica al noroeste de la cabecera de Tlatlauquitepec, misma que corresponde a las laderas orientales de una serie de elevaciones orientadas de norte a sur. De acuerdo con el análisis multicriterio, éstas se clasifican como de alto grado y muy alto grado debido en gran medida a las altas pendientes, mientras que en el mapa de pesos de evidencia quedan dentro de la categoría de muy baja susceptibilidad. Esta área marcada como de muy baja susceptibilidad corresponde a tres unidades litológicas (granodiorita-pórfido riolítico, granito y lituta-arenisca), en las cuales no se tiene registro o evidencia alguna de PRM, por lo que su peso negativo es muy significativo.De manera general, en ambos mapas se puede apreciar que las áreas de muy alta susceptibilidad corresponden a zonas con un relieve muy accidentado, mientras que las regiones planas coinciden con zonas de muy baja susceptibilidad.Los resultados del análisis de susceptibilidad a PRM en la red carretera de la Sierra Nororiental de Puebla, mediante el análisis multicriterio (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0050">Figura 10</a>) y pesos de evidencia (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0055">Figura 11</a>), indican que las zonas con un grado muy alto de susceptibilidad pudieron ser identificadas en toda la región con excepción de dos casos particulares (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Figura 12</a>). El primero de ellos es el tramo carretero que corresponde a la parte central de la ciudad de Teziutlán, el cual se identifica como un área con bajo grado de susceptibilidad mediante el análisis multicriterio, en tanto que con el método de pesos de evidencia se le designa un alto grado de susceptibilidad; observaciones de campo, sin embargo, indican un bajo grado de susceptibilidad (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Figura 12a</a> y <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">12b</a>). El segundo caso corresponde al tramo La Unión-Atotocoyan de la carretera Tlatlauquitepec-Mazatepec, localizado al norte del área en estudio. El análisis multicriterio le confiere un alto grado <a name="p141"></a>de susceptibilidad, mientras que el otro método sugiere lo contrario; en campo, la inestabilidad de laderas es evidente (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Figura 12c</a> y <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Fig. 12</a>12d).<elsevierMultimedia ident="fig0050"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="fig0055"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="fig0060"></elsevierMultimedia>Cabe destacar que con base en ambas metodologías fue posible identificar los tramos carreteros más susceptibles a PRM, éstos son:<ul class="elsevierStyleList" id="lis0015"><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0060">1.En la autopista Puebla-Teziutlán el tramo que cruza el municipio de Tlatlauquitepec (del km 112 al 120) y el de Chignautla (del km 126 al 132).</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0065">2.En la carretera Teziutlán-Perote la zona deno minada las Coles (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig1060">Figura 13</a>).<elsevierMultimedia ident="fig1060"></elsevierMultimedia></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0070">3.<a name="p142"></a>En la carretera Amozoc-Teziutlán los tramos próximos a la ciudad de Tlatlauquitepec.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0075">4.En la carretera Teziutlán-Nautla el tramo comprendido entre La Legua y El Mohón.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0080">5.En el Ramal a Hueytamalco del km 0 al 5 (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0070">Figura 14</a>).<elsevierMultimedia ident="fig0070"></elsevierMultimedia></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0085">6.En la localidad de Aire Libre.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0090">7.En la localidad de Atotocoyan.</li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0095">8.En las vialidades que se encuentran en la pe riferia de la ciudad de Teziutlán.</li></ul>Discusión y conclusionesEn México, la construcción de infraestructura vial implica de manera evidente la desestabilización de las laderas, de tal forma que a lo largo de estas vías de comunicación, las laderas permanecen poten-cialmente inestables por dos razones cardinales. La primera de ellas se vincula directamente con el método de construcción empleado, su calidad y conveniencia, en tanto que la segunda, con los umbrales de resistencia de la infraestructura, de los taludes y de las laderas, ante los efectos de la precipitación y la sismicidad. Cabe destacar, sin embargo, que en el área en estudio no se han documentado casos que sugieran un papel significativo de la sismicidad como mecanismo detonante de procesos de remoción en masa.La infraestructura vial es de vital importancia para el desarrollo socio-económico, en los ámbitos local, regional, nacional e internacional; el flujo de recursos humanos y financieros está fuertemente vinculado a su funcionalidad y funcionamiento. La movilidad de la población, de los bienes y servicios, tanto en condiciones cotidianas, como durante la ocurrencia de desastres depende de su configuración, características y dinámica, por lo que es necesario realizar evaluaciones de susceptibilidad, amenaza y riesgos asociados a la ocurrencia de procesos de remoción en masa.Los métodos empleados en este análisis de susceptibilidad a PRM en la red carretera de la Sierra Nororiental de Puebla son una herramienta importante para determinar áreas potencialmente inestables. Sin embargo, de manera natural involucran cierto grado de incertidumbre, ya que representan modelos que se aproximan a la realidad y expresan, al mismo tiempo, la necesidad de realizar investigaciones detalladas de sitio que permitan comprender de mejor manera la dinámica natural de las laderas, así como la influencia de elementos y acciones antrópicas en las mismas.El inventario de PRM se integró por 166 procesos de remoción en masa y 40 zonas potencialmente inestables. De manera general, en los dos mapas producidos se puede apreciar que las áreas de muy alta susceptibilidad corresponden a zonas con un relieve muy accidentado, mientras que las regiones planas coinciden con zonas de muy baja susceptibilidad. No obstante, es importante señalar que existe una variación en los resultados expresados en los mapas de susceptibilidad elaborados a partir de ambas metodologías. Dicha variación implica que la zonificación resultado del análisis multicriterio tiende a producir valores más bajos en la zona urbana, mientras que en el peso de evidencia se le confieren valores menores a zonas montañosas que pueden caracterizarse como potencialmente inestables debido a su naturaleza geológico-geomorfológica, pero que adolecen de registros o evidencias concretas.Con la intención de analizar los resultados derivados de la aplicación de los métodos estadísticos para generar los mapas de susceptibilidad, fue importante elaborar un índice de recurrencia de PRM. De acuerdo con éste, en el mapa de susceptibilidad a PRM realizado por medio del método de pesos de <a name="p143"></a>evidencia, el 72.28% del total de PRM se presentaron en los rangos de alta y muy alta susceptibilidad, el 24.1% en áreas de susceptibilidad media y el 3.6% en el rango de bajo. Los PRM que se encuentran en el rango catalogado como bajo fueron originados por factores antrópicos, y se encontraron en cortes o excavaciones artificiales de pequeñas dimensiones, las cuales por la escala del mapa y la equidistancia de las curvas de nivel (20 m) no fueron representadas de manera adecuada (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0030">Tabla 6</a>).<elsevierMultimedia ident="tbl0030"></elsevierMultimedia>Los resultados expuestos en la <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0035">Tabla 7</a> derivados del mapa de susceptibilidad a PRM realizado por el análisis multicriterio, indican que el 69.27% de los PRM se localizaron en el rango de alto y muy alto, el 23.49% están en zonas de susceptibilidad media y el restante 7.22% se encuentra en zonas bajas y muy bajas. Los PRM que se encuentran en el rango bajo son de pequeña dimensión y resultado de construcciones y cortes para caminos, es decir, no están relacionados con los factores o parámetros considerados directamente en este análisis.<elsevierMultimedia ident="tbl0035"></elsevierMultimedia>Los resultados del análisis de susceptibilidad a PRM en la red carretera de la Sierra Nororiental de Puebla, indican que las zonas con un grado muy alto de susceptibilidad pudieron ser identificadas en toda la región con excepción de dos casos particulares. Áreas que requieren por lo tanto mayor atención por su alta susceptibilidad a PRM son: en la autopista Puebla-Teziutlán, el tramo que cruza el municipio de Tlatlauquitepec (del Km 112 al 120) y el de Chignautla (del Km 126 al 132); la zona “Las Coles” de la carretera Teziutlán-Perote; los tramos próximos a la ciudad de Tlatlauquitepec en la carretera Amozoc-Teziutlán; el tramo comprendido entre La Legua y El Mohón en la Carretera Teziutlán-Nautla; el Ramal a Hueytamalco ubicado del Km 0 al 5; las localidades de Aire Libre y Atotocoyan, y las vialidades que se encuentran en la periferia de la ciudad de Teziutlán.El presente estudio representa un primer paso en el análisis de inestabilidad de laderas desencadenada por precipitación en la infraestructura vial de la Sierra Nororiental de Puebla. Es importante entonces que estudios posteriores de tipo multidisciplinario y en especial con el aporte de la perspectiva de la ingeniería civil consideren la interacción entre el medio físico y la infraestructura vial. Para <a name="p144"></a>ello, será necesario abordar aspectos tales como la altura del corte, el ángulo del talud, la limpieza de las obras de drenaje, las irregularidades en la carta de corte, el tipo de sección transversal del camino, la funcionalidad de las obras de retención, el tipo de suelo y roca, el nivel de fracturamiento de la roca, orientación y características de las discontinuidades, el nivel de cobertura del corte por la vegetación, el nivel de erosión y la dinámica precipitación-infiltración. Asimismo, sería igualmente conveniente realizar investigaciones específicas para determinar los umbrales de precipitación que puedan detonar la inestabilidad de las laderas a lo largo de los distintos tipos de vialidades.Dada la natural extensión de la infraestructura vial en zonas montañosas y la frecuente incidencia de procesos de remoción en masa desencadenados por precipitación o sismicidad, la aplicación de metodologías derivadas del uso de la gran variedad de sensores remotos existentes, continuará siendo necesaria y de gran valor. No obstante, es importante no desatender las evaluaciones en campo, ya que éstas son fuente primordial del entendimiento de la dinámica de la inestabilidad de laderas, además de una de las formas esenciales de validación de resultados.AgradecimientosLos autores agradecen al CONACYT el apoyo financiero otorgado para la realización del Proyecto 156242: “MISTLI: Monitoreo, Instrumentación y Sistematización Temprana de Laderas Inestables”, al Instituto de Geografía de la UNAM, por haber concedido su apoyo dentro del programa Becas MacGregor, así como a los dos revisores anónimos, cuyas sugerencias fueron de gran relevancia para la culminación del artículo." 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Además de las pérdidas de vida, y el daño a la cubierta vegetal, las afectaciones a las viviendas y la infraestructura son frecuentes; en los últimos años, la destrucción y deterioro en la infraestructura vial ha sido de particular importancia. Entre las diferentes áreas del país que de manera recurrente suelen ser afectadas por inestabilidad de laderas, se encuentra la Sierra Norte del estado de Puebla. Pérdidas humanas y económicas directas e indirectas, resultado de la ocurrencia de procesos de remoción en masa (PRM) desencadenados principalmente por lluvias intensas, en comunidades vulnerables expuestas de esta región, han tenido lugar desde hace algunas décadas. El impacto en la infraestructura ha cobrado gran relevancia, especialmente desde 1999, razón por la cual este estudio se centró en el análisis de la susceptibilidad a procesos de remoción de masa en las principales carreteras de la región de la Sierra Nororiental de Puebla.Dicho análisis involucró la elaboración de un inventario de PRM, así como de la cartografía temática empleada como insumo para la aplicación del análisis multicriterio y pesos de evidencia. Se obtuvieron dos mapas de susceptibilidad de la región de interés, y los resultados fueron analizados a través de un índice de recurrencia de PRM. Finalmente, se efectuó el análisis espacial de la susceptibilidad a PRM de varios tramos carreteros de la Sierra Nororiental, con base en el análisis de proximidad y de superposición.El inventario de PRM generado se integró por 166 procesos de remoción en masa y 40 zonas potencialmente inestables. Las áreas de muy alta susceptibilidad corresponden a zonas con un relieve muy accidentado, mientras que las regiones planas coinciden con zonas de muy baja susceptibilidad. La variación de los resultados expresados en los mapas de susceptibilidad elaborados a partir de ambas metodologías implica que la zonificación resultado del análisis multicriterio tiende a producir valores más bajos en la zona urbana, mientras que en el peso de evidencia, se le confieren valores menores a zonas montañosas que pueden caracterizarse como potencialmente inestables debido a su naturaleza geológico-geomorfológica, pero que adolecen de registros o evidencias concretas." ] "en" => array:2 [ "titulo" => "Abstract" "resumen" => "In Mexico and around the world, disasters associated with slope instability generate negative impacts on the socio-economic and environmental contexts. Besides the loss of life and damage to vegetation cover, the damages to homes and infrastructure are common. In recent years, the destruction and deterioration of road infrastructure has been of particular importance.The Sierra Norte de Puebla is among the different áreas of the country that are recurrently affected by slope instability. Direct and indirect human and economic losses result of the occurrence of mass movement processes (MMP) -mainly triggered by heavy rains- in vulnerable exposed communities in this region, have taken place since some decades. The impact on infrastructure has become important, especially since 1999. Therefore, this study is focused on the analysis of susceptibility to mass movement processes on the main roads of the Northeast region of the Sierra de Puebla.This analysis involved the development of an inventory of MMP as well as of the thematic maps used as input for the implementation of multi-criteria and weights of evidence analysis. Two maps of susceptibility of the region of interest were obtained and the results were analyzed by a recurrence index of MMP. Finally, the spatial analysis of susceptibility to MMP for several road sections of the Sierra Nororiental, based on the analysis of proximity and overlap, was made.The inventory was generated based on two procedures. The first was through direct observation in the field and data collection by using a global positioning system (GPS). The second was through remote sensing using SPOT satellite images and Google Earth. The inventory included 166 landslides and 40 potentially unstable areas.According to the recurrence index of MMP developed in order to analyze the produced maps, results obtained by applying the method of weights of evidence, showed that 72.28% of MMP occurred in the ranges of high and very high susceptibility, 24.1% in areas of medium susceptibility and 3.6% in the low range. The MMP categorized as low range were caused by human factors, and were situated in slope cuts or artificial excavations of small dimensions, which due to map scale and the interval of contour lines were not properly represented.Moreover, according to the multi-criteria analysis, 69.27% of MMP were located in the range of high and very high susceptibility, 23.49% are in areas of medium susceptibility and the remaining 7.22% were concentrated on low and very low areas of susceptibility. MMP that are in the low range are of small size and result from the constructions and cuts for roads, that is to say, to factors or parameters that were not considered directly in this analysis.The high susceptibility áreas correspond to áreas with very rugged terrain, while the fíat regions coincide with áreas of very low susceptibility. The variation of the results expressed in the susceptibility maps produced by applying both methodologies implies that the zoning of multi-criteria analysis tends to produce lower values in urban areas, while the weight of evidence, conferred lower values to mountain areas that can be characterized as potentially unstable due to its geological-geomorphological nature, but lacks of records or concrete evidence.This study represents a first step in the analysis of slope instability triggered by rainfall in the road infrastructure in the Sierra Nororiental de Puebla (North Eastern Range of Puebla). It is therefore important that future studies of multidisciplinary nature and especially the contribution of civil engineering perspective consider the interaction between the physical environment and road infrastructure. As such, it will be of great significant to address issues including slope cutting height, angle of slope, drainage works cleaning, type of cross section of the road, functionality of the retention works, type of soil and rock, rock fractures, discontinuities, the level of cutting of vegetation coverage, erosion processes, and rainfall- infiltration dynamics." ] ] "multimedia" => array:23 [ 0 => array:7 [ "identificador" => "fig0005" "etiqueta" => "Figura 1" "tipo" => "MULTIMEDIAFIGURA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "figura" => array:1 [ 0 => array:4 [ "imagen" => "gr1.jpeg" "Alto" => 1163 "Ancho" => 1832 "Tamanyo" => 433384 ] ] "descripcion" => array:1 [ "es" => "Localizacion del area en estudio." ] ] 1 => array:8 [ "identificador" => "fig0010" "etiqueta" => "Figura 2" "tipo" => "MULTIMEDIAFIGURA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "fuente" => "Fuentes: <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0125">INEGI, 1984</a>, <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0220">SGM, 2010</a> y <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0225">2011</a>." 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class="td" title="table-head " colspan="4" align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Millones de pesos mexicanos</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Sectores Sociales \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">505 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">15 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">520 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">22.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Vivienda \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">486.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">486.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">20.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Educación \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">16.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">15 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">31.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Salud \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Infraestructura y Servicios \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1540 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1541 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">66.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Agua y saneamiento \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">84.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">86.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">3.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Energía (CFE) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">481.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">481.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">20.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Transporte y comunicaciones \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">974.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">974.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">41.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Sectores Productivos \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">190.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">35 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">225.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">9.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Agricultura \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">132.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">35 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">167 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7.2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Ganadería \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">15.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">15.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Forestal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">35 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">35 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Pesca (acuicultura) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Atención a la Emergencia \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">38.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">38.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Total \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2 235.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">89.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2 325.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">100 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr></tbody></table> """ ] "imagenFichero" => array:1 [ 0 => "xTab985340.png" ] ] ] ] "descripcion" => array:1 [ "es" => "Impacto ocasionado por el desastre de 1999 en la Sierra Norte de Puebla: danos en millones de pesos." ] ] 15 => array:8 [ "identificador" => "tbl0010" "etiqueta" => "Tabla 2" "tipo" => "MULTIMEDIATABLA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "fuente" => "Fuente: <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0070">CENAPRED, 2006</a>." "tabla" => array:1 [ "tablatextoimagen" => array:1 [ 0 => array:2 [ "tabla" => array:1 [ 0 => """ <table border="0" frame="\n \t\t\t\t\tvoid\n \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head " rowspan="2" align="center" valign="middle" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Sector/Concepto</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Daños directos \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Daños indirectos \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Total \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">% Total \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th></tr><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head " colspan="4" align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Millones de pesos mexicanos</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Sectores Sociales \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">246.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">18.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">265.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">28.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Vivienda \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">163.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">4.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">168.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">18.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Educación \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">64.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">66.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7.2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Salud \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">11.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">12.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">24 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Infraestructura hidráulica (CNA) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Infraestructura \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">540.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">17.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">558 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">60.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Sector electric \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.01 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.31 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Obras públicas \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Transporte y comunicaciones \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">540.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">16.2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">556.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">60.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Sectores Productivos \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">19.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">19.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Agropecuario \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">19.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">19.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="middle">Atención a la Emergencia \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">73.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">73.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">8.1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Total \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">807.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">109.7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">917.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">100 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr></tbody></table> """ ] "imagenFichero" => array:1 [ 0 => "xTab985339.png" ] ] ] ] "descripcion" => array:1 [ "es" => "Impacto ocasionado por el huracan Stan en 2005 en Puebla: danos en millones de pesos." ] ] 16 => array:7 [ "identificador" => "tbl0015" "etiqueta" => "Tabla 3" "tipo" => "MULTIMEDIATABLA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "tabla" => array:1 [ "tablatextoimagen" => array:1 [ 0 => array:2 [ "tabla" => array:1 [ 0 => """ <table border="0" frame="\n \t\t\t\t\tvoid\n \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Tramo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Administración \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Número \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Longitud (km) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Estado físico \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Pavimentación \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Función \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Autopista Puebla-Teziutlán \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Federal Concesionada \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">129D \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">62.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a la ciudad de Teziutlán directamente con la capital del estado de Puebla. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Carretera Amozoc-Teziutlán \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Federal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">129 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">157.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno Regular Malo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto Concreto hidráulico \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a los municipios de las regiones Valle de Serdán y Sierra Nororiental con la región de Angelópolis. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Carretera Teziutlán-Nautla \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Federal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">129 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">93.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a la ciudad de Teziutlán con el Golfo de México e importantes localidades del centro del estado de Veracruz. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Carretera Teziutlán-Perote \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Federal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">131 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">48 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Regular \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a las ciudades de Teziutlán y Altotonga con la ciudad de Perote. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Carretera Teziutlán-Aire Libre \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Estatal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">214 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a la cabecera municipal de Teziutlán con la localidad de Aire Libre. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Carretera Aire Libre-Hueyapan-Tételes \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Estatal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">209 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">14.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a diversas localidades del municipio de Hueyapan con su cabecera municipal. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Hueyapan-Yaonáhuac \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto Concreto hidráulico \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar directamente la cabecera municipal de Yaonáhuac con la cabecera de Hueyapan \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Entronque Carretera Amozoc-Teziutlán/ Yaonáhuac \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Estatal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">210 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Regular \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Conectar a la cabecera municipal de Yaonáhuac con la principal vialidad de la zona, la carretera Amozoc-Teziutlán. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Libramiento Efrén Ramos Salazar \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1.4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Malo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Ser una alternativa vial para evitar transitar por el centro de la localidad de Tlatlauquitepec. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Entronque Km. 122.5 Autopista Puebla-Teziutlán/Atempan \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">4.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar la cabecera municipal con la autopista Puebla-Teziutlán. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Entronque carretera Amozoc-Teziutlán/ Tramo alimentador a autopista Puebla-Teziutlán \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a la cabecera municipal de Zaragoza con la autopista Puebla-Teziutlán. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Entronque carretera Teziutlán-Nautla/ Acateno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">6.2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Regular \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar el centro de la ciudad de Teziutlán con la localidad de San Juan Acateno. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Carretera Amozoc-Teziutlán/ Coyotzingo-Ahuateno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">3.5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Muy malo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunica a la carretera Teziutlán-Aire Libre con la Federal Teziutlán-Nautla enlazando a las localidades de Atoluca y El Carrizal. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Entronque carretera Teziutlán-Nautla/ Ramal a Hueytamalco \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Federal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">129 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">6.9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Malo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a la localidad de El Mohón localizada en el Kilómetro 19 de la carretera número 129, con la cabecera municipal de Hueytamalco. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Libramiento Oriente de Teziutlán \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Estatal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">215 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">6.3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Regular \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Enlaza al Kilómetro 5 de la carretera Teziutlán- Perote con el Kilómetro 5 de la Teziutlán-Nautla. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Circuito Juan Pablo II \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2.8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Muy Bueno \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Concreto hidráulico \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Ser un libramiento para evitar entrar al centro de Teziutlán. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Entronque carretera Amozoc-Teziutlán/ Tlatlauquitepec-Mazatepec \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Municipal \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">S/N \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">25.2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bueno Regular \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Asfalto Concreto hidráulico \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Comunicar a la Presa La Soledad y a la localidad de Atotocoyan con la carretera federal Amozoc-Teziutlán. \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr></tbody></table> """ ] "imagenFichero" => array:1 [ 0 => "xTab985342.png" ] ] ] ] "descripcion" => array:1 [ "es" => "Caracterizacion generalizada de los tramos carreteros de la Sierra Nororiental de Puebla analizados." ] ] 17 => array:7 [ "identificador" => "tbl0020" "etiqueta" => "Tabla 4" "tipo" => "MULTIMEDIATABLA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "tabla" => array:1 [ "tablatextoimagen" => array:1 [ 0 => array:2 [ "tabla" => array:1 [ 0 => """ <table border="0" frame="\n \t\t\t\t\tvoid\n \t\t\t\t" class=""><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">10 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">11 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">12 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">13 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">14 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">15 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">16 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">17 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1/2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">3 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">4 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">5 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">7 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">8 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">9 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Extremadamente</td><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Fuertemente</td><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Moderadamente</td><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Ligeramente</td><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Igual \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Ligeramente</td><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Moderadamente</td><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Fuertemente</td><td class="td" title="table-entry " colspan="2" align="left" valign="top">Extremadamente</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " colspan="8" align="center" valign="top"><<<<<<<<<<<<\n <menos importante="">\n >>>>>>>>>>>>\n </menos></td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " colspan="8" align="center" valign="top"><<<<<<<<<<<<\n <mas importante="">\n >>>>>>>>>>>>\n </mas></td></tr></tbody></table> """ ] "imagenFichero" => array:1 [ 0 => "xTab985343.png" ] ] ] ] "descripcion" => array:1 [ "es" => "Escala base para realizar la comparacion de importancia de cada parametro (<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0210">Saaty, 1984</a>)." ] ] 18 => array:7 [ "identificador" => "tbl0025" "etiqueta" => "Tabla 5" "tipo" => "MULTIMEDIATABLA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "tabla" => array:1 [ "tablatextoimagen" => array:1 [ 0 => array:2 [ "tabla" => array:1 [ 0 => """ <table border="0" frame="\n \t\t\t\t\tvoid\n \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head " align="" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Geología \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Edafología \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Uso del suelo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Pendiente \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Profundidad de disección \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Densidad de disección \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Geometría del relieve \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Orientación de la ladera \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Geología \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Edafología \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Uso del Suelo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Pendiente \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Profundidad de disección \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Densidad de disección \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Geometría de relieve \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Orientación de la ladera \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="" valign="top"> \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="center" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr></tbody></table> """ ] "imagenFichero" => array:1 [ 0 => "xTab985338.png" ] ] ] ] "descripcion" => array:1 [ "es" => "Matriz de pares empleada en el analisis multicriterio." ] ] 19 => array:7 [ "identificador" => "tbl0030" "etiqueta" => "Tabla 6" "tipo" => "MULTIMEDIATABLA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "tabla" => array:1 [ "tablatextoimagen" => array:1 [ 0 => array:2 [ "tabla" => array:1 [ 0 => """ <table border="0" frame="\n \t\t\t\t\tvoid\n \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Susceptibilidad \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Área km2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Área (%) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM (%) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Índice de recurrencia \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Muy alto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">78 914 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">10.75 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">10 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">6.02 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.138 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Alto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">203 142 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">27.66 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">110 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">66.27 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.589 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Medio \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1 917 564 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">26.11 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">40 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">24.10 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.227 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bajo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1 429 464 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">19.47 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">6 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">3.61 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.046 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Muy Bajo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1 175 404 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">16.01 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.00 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.000 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Total \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7 342 992 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">100 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">166 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">100 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr></tbody></table> """ ] "imagenFichero" => array:1 [ 0 => "xTab985344.png" ] ] ] ] "descripcion" => array:1 [ "es" => "Indice de recurrencia para el metodo pesos de evidencia." ] ] 20 => array:7 [ "identificador" => "tbl0035" "etiqueta" => "Tabla 7" "tipo" => "MULTIMEDIATABLA" "mostrarFloat" => true "mostrarDisplay" => false "tabla" => array:1 [ "tablatextoimagen" => array:1 [ 0 => array:2 [ "tabla" => array:1 [ 0 => """ <table border="0" frame="\n \t\t\t\t\tvoid\n \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Susceptibilidad \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Área km2 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Área (%) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM (%) \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Índice de recurrencia \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Muy alto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">244 764 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">3.33 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">49 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">29.518 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.679 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Alto \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">918 332 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">12.51 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">66 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">39.759 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.244 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Medio \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2 226 788 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">30.33 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">39 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">23.494 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.059 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Bajo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">2 507 688 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">34.15 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">11 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">6.627 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.015 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Muy Bajo \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">144 542 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">19.68 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">1 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.602 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">0.002 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry " align="left" valign="top">Total \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">7 342 992 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">100 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">166 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry " align="char" valign="top">100 \t\t\t\t\t\t\n \t\t\t\t</td><td 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Estadísticas

Inestabilidad de laderas e infraestructura vial: análisis de susceptibilidad en la Sierra Nororiental de Puebla, México

Slope instability and road infrastructure: susceptibility analysis of mass movement processes in the Sierra Nororiental, Puebla, Mexico

José Alejandro Galindo Serrano

, Irasema Alcántara Ayala**

* Colegio de Geografía, Facultad de Filosofía y Letras, Universidad Nacional Autónoma de México, Circuito Escolar, Ciudad Universitaria, 04510, Coyoacán, México, D. F.

** Departamento de Geografía Física, Instituto de Geografía, Universidad Nacional Autónoma de México, Circuito de la Investigación Científica, Ciudad Universitaria, 04510, Coyoacán, México, D. F.

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<span class="elsevierStyleItalic">c&#41;</span> acceso de las comunidades a servicios b&#225;sicos sociales&#59; <span class="elsevierStyleItalic">d&#41;</span> favorecimiento de las actividades productivas&#59; <span class="elsevierStyleItalic">e&#41;</span> representan el motor de la econom&#237;a de cualquier regi&#243;n&#44; <span class="elsevierStyleItalic">y f&#41;</span> constituyen uno de los principales medios de acceso para atender situaciones de emergencia en caso de desastre&#46;</p><p id="par0015" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Entre las diferentes &#225;reas del pa&#237;s que de manera recurrente suelen ser afectadas por inestabilidad de laderas&#44; se encuentra la Sierra Norte del estado de Puebla&#46; P&#233;rdidas humanas y econ&#243;micas directas e indirectas&#44; resultado de la ocurrencia PRM desencadenados principalmente por lluvias intensas&#44; en comunidades vulnerables expuestas de esta regi&#243;n&#44; han tenido lugar desde hace algunas d&#233;cadas&#46; Sin embargo&#44; uno de los eventos m&#225;s importantes ocurri&#243; en octubre de 1999&#46;</p><p id="par0020" class="elsevierStylePara elsevierViewall">A consecuencia de lluvias torrenciales en los estados de Puebla&#44; Hidalgo y Veracruz&#44; se desencadenaron cientos de procesos de remoci&#243;n en masa &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040">Bitr&#225;n&#44; 2001</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0010">Alc&#225;ntara&#44; 2004</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0175">Lugo <span class="elsevierStyleItalic">et al&#46;&#44;</span> 2005</a>&#41;&#46; En el estado de Puebla&#44; los da&#241;os se extendieron a 81 municipios debido al desbordamiento de r&#237;os&#44; procesos de ladera e inundaciones&#46; Los sectores con mayores da&#241;os fueron la infraestructura y servicios&#44; con dos tercios de las p&#233;rdidas totales&#59; entre ellos destacan las afectaciones al sistema de comunicaciones y transportes&#44; mismas que ascendieron a 974&#46;3 millones de pesos y representaron el 41&#46;9&#37; del total de las p&#233;rdidas asociadas al desastre &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040">Bitr&#225;n&#44; 2001</a>&#41;&#44; &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0005">Tabla 1</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0005"></elsevierMultimedia><p id="par0025" class="elsevierStylePara elsevierViewall">De manera reciente&#44; en septiembre de 2013&#44; las lluvias generadas por los huracanes Ingrid y Manuel en el territorio nacional&#44; tambi&#233;n afectaron considerablemente esta regi&#243;n poblana&#46; Derivado de esta problem&#225;tica&#44; este estudio se centr&#243; en el an&#225;lisis de la susceptibilidad a procesos de remoci&#243;n de masa en las principales carreteras de la regi&#243;n de la Sierra Nororiental de Puebla&#46; Dicho an&#225;lisis involucr&#243; la elaboraci&#243;n de un inventario de PRM&#44; as&#237; como de la cartograf&#237;a tem&#225;tica que se emple&#243; como insumo para la posterior aplicaci&#243;n del an&#225;lisis multicriterio y pesos de evidencia&#46; Con base en ambos m&#233;todos se realizaron dos mapas de susceptibilidad de la regi&#243;n de inter&#233;s&#44; y sus correspondientes &#237;ndices de recurrencia de PRM&#46; Finalmente&#44; se efectu&#243; el an&#225;lisis espacial de la susceptibilidad a PRM de varios tramos carreteros de la Sierra Nororiental&#44; considerando an&#225;lisis de proximidad y de superposici&#243;n&#46;</p></span><span id="sec0010" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0030">La sierra nororiental de puebla</span><span id="sec0015" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0035">Marco geogr&#225;fico general</span><p id="par0030" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El &#225;rea en estudio &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0005">Figura 1</a>&#41; se localiza al noreste del estado de Puebla &#40;entre 19&#176; 45&#8217; y 19&#176; 57&#8217;&#44; 97&#176; 16&#8217; y 97&#176; 35&#8217;&#41;&#59; se encuentra en la zona de <a name="p125"></a>transici&#243;n de dos unidades fisiogr&#225;ficas&#44; la Sierra Madre Oriental y el Sistema Volc&#225;nico Transversal&#46; Comprende diez municipios de los 28 que corresponden a la regi&#243;n de la Sierra Nororiental&#44; anteriormente denominada regi&#243;n de Teziutl&#225;n &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0085">COTEIGEP&#44; 2010</a>&#41;&#46; Los municipios son&#58; Zaragoza&#44; Tlatlauquitepec&#44; Yaon&#225;huac&#44; Atempan&#44; Hueyapan&#44; T&#233;teles de &#193;vila Castillo&#44; Chignautla&#44; Teziutl&#225;n&#44; Xiutetelco y Hueytamalco&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0005"></elsevierMultimedia><p id="par0035" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El relieve presenta como caracter&#237;stica principal un descenso constante de sur a norte&#44; la altitud del &#225;rea oscila entre los 500 y 2 700 msnm&#46; Al sur se encuentran planicies onduladas medianamente diseccionadas&#44; hacia el norte la disecci&#243;n del terreno va aumentando&#59; en el centro se presentan lomer&#237;os medianamente diseccionados interrumpidos por la Cerro Chignautla &#40;2 560 m&#41; situado al oeste de la ciudad de Teziutl&#225;n&#44; y los cerros Xonocuohuta &#40;2 500 m&#41; y las &#193;nimas &#40;2 400 m&#41; en el poniente de la ciudad de Tlatlauquitepec&#59; en el norte hay la presencia de sierras fuertemente diseccionadas&#46;</p><p id="par0040" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La geolog&#237;a del lugar es muy diversa debido a que se encuentra en la zona de transici&#243;n de dos provincias fisiogr&#225;ficas &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0010">Figura 2</a>&#41;&#46; El basamento est&#225; constituido por rocas metam&#243;rficas del esquisto Chililis &#40;esquistos de clorita-moscovita&#41; y metalava andes&#237;tica del P&#233;rmico Inferior que aflora en la porci&#243;n norte del &#225;rea y corresponde a la base del Terreno tectonoestratigr&#225;fico Maya&#46; Dicho basamento est&#225; cubierto de manera discordante por rocas jur&#225;sicas de la Formaci&#243;n Huayacocotla&#44; la cual est&#225; formada por una alternancia de lutitas y areniscas&#44; as&#237; como por la Formaci&#243;n Cahuasas&#44; de edad Bajociano-Bathoniano&#44; compuesta por limolita&#44; conglomerado&#44; y espor&#225;dicos horizontes de arenisca&#44; y por rocas &#237;gneas terciarias&#46; Estas &#250;ltimas est&#225;n conformadas por los dep&#243;sitos provenientes del campo volc&#225;nico de Los Humeros&#44; ampliamente expuestos en la porci&#243;n noreste&#44; constituidos por andesita y andesita bas&#225;ltica del Plioceno&#46; Entre los dep&#243;sitos de los Humeros se distingue la Formaci&#243;n Teziutl&#225;n del Plioceno&#44; constituida por andesitas&#44; <a name="p126"></a>andesitas bas&#225;lticas&#44; y raramente basalto y algunos horizontes de toba bas&#225;ltica&#46; Tambi&#233;n aflora la Formaci&#243;n San Antonio formada por andesitas&#44; basaltos y piroclastos de composici&#243;n bas&#225;ltica del Plioceno tard&#237;o-Pleistoceno temprano&#59; le sobreyace de manera discordante la Formaci&#243;n Apaxtepec&#44; de edad Plioceno tard&#237;o-Pleistoceno&#44; constituida por escoria bas&#225;ltica y peque&#241;os derrames de basalto&#46; Cubriendo las unidades anteriores discordantemente en la porci&#243;n sur y centro se encuentra una toba riol&#237;tica que corresponde a la Formaci&#243;n Riolita Oyameles del Plioceno tard&#237;o y Pleistoceno temprano&#46; La Ignimbrita Xaltip&#225;n&#44; del Pleistoceno&#44; aflora extensamente en la regi&#243;n y est&#225; constituida principalmente por una toba riol&#237;tica que se presenta en sus tres estados de piro-consolidaci&#243;n &#40;de la base a la cima&#58; densa&#44; mediana y ausente&#41;&#46; En los sectores sur y suroriental se deposita pumicita la cual pertenece al Pleistoceno&#46; Finalmente la actividad volc&#225;nica culmina con un derrame de basalto de olivino localizado en la porci&#243;n suroriental pertenecientes tambi&#233;n al Plioceno&#46; Existen asimismo algunas rocas cristalinas&#44; entre las que destaca el Tronco de Tlatlauquitepec de edad Mioceno&#44; el cual aflora en el municipio del mismo nombre y est&#225; constituido principalmente por granodiorita y p&#243;rfido riol&#237;tico &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0020">Angeles y S&#225;nchez&#44; 2002</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0220">SGM&#44; 2010</a>&#44; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0225">2011</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0010"></elsevierMultimedia><p id="par0045" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><a name="p127"></a>La zona en estudio se encuentra dentro de la Regiones Hidrogr&#225;ficas 27A y 27B&#44; la primera correspondiente al r&#237;o Nautla y la segunda al r&#237;o Tecolutla &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0155">INEGI&#44; 2011</a>&#41;&#46; La configuraci&#243;n de la red fluvial es de tipo paralelo con direcci&#243;n suroeste-noreste&#44; entre los principales r&#237;os destacan el Acongo&#44; Ocotl&#225;n&#44; Xochihuatzaloyan&#44; Maquina Vieja&#44; Xucayucan y Xoloatl&#44; los cuales desembocan en el r&#237;o Tecolutla&#46; Tambi&#233;n destacan los r&#237;os El Calvario&#44; Jalacingo y Tezayacapa que son afluentes del r&#237;o Nautla&#46;</p><p id="par0050" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La zona presenta tres tipos de clima&#46; En la parte m&#225;s alta al suroeste es templado subh&#250;medo&#44; el templado h&#250;medo tiene presencia en la zona al sur y centro donde se localiza la mayor&#237;a de las cabeceras municipales y el semic&#225;lido h&#250;medo en las partes m&#225;s bajas al norte&#46; La temperatura media anual en las partes altas es de 14&#176; C&#44; mientras que en la parte m&#225;s baja es de 20&#176; C&#44; siendo mayo el mes m&#225;s c&#225;lido y enero el m&#225;s fr&#237;o&#46; La precipitaci&#243;n total anual es de entre los 1 000 y 3 500 mm&#44; en donde el mes m&#225;s seco es marzo y el que presenta mayor precipitaci&#243;n es septiembre &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0130">INEGI&#44; 1993a</a>&#41;&#46;</p><p id="par0055" class="elsevierStylePara elsevierViewall">De acuerdo con la clasificaci&#243;n de la FAO UNESCO &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0160">IUSS&#44; 2007</a>&#41; el tipo de suelo que predomina es el andosol &#243;crico en la porci&#243;n noreste y el andosol h&#250;mico en la porci&#243;n suroeste&#59; estos suelos de origen volc&#225;nico est&#225;n constituidos principalmente de ceniza&#44; la cual contiene un alto contenido de al&#243;fano&#44; que le confiere ligereza y untuosidad al suelo&#44; adem&#225;s&#44; estos suelos de color oscuro tienen alta capacidad de retenci&#243;n de humedad y son muy susceptibles a la erosi&#243;n&#46; Tienen bajos rendimientos agr&#237;colas debido a que retienen considerablemente el f&#243;sforo&#44; y el uso m&#225;s favorable para su conservaci&#243;n es el forestal &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0140">INEGI&#44; 2004</a>&#41;&#46;</p><p id="par0060" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El tipo de vegetaci&#243;n es muy variado&#44; en la zona norte en donde hay presencia de fuertes pendientes&#44; se encuentran bosques mes&#243;filos de monta&#241;a que han sido afectados por actividades antr&#243;picas en las que destacan la inducci&#243;n de cultivos y pastizales&#59; en las elevaciones de la zona centro y sur se localizan bosques de pino&#44; de pinoencino y encinopino&#59; en las zonas planas de toda el &#225;rea en estudio hay presencia de zonas agr&#237;colas de temporal acompa&#241;adas con pastizales cultivados en la zona oriente &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0135">INEGI&#44; 1993b</a>&#41;&#46;</p></span><span id="sec0020" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0040">Inestabilidad de laderas en la infraestructura vial&#58; un breve recuento</span><p id="par0065" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La red carretera de M&#233;xico naci&#243; en 1925&#46; No obstante&#44; en aquel entonces la regi&#243;n de Teziutl&#225;n &#40;Sierra Nororiental&#41; solo contaba con brechas y veredas&#46; Fue hasta el periodo de 1940-1960 que dicha regi&#243;n fue dotada de infraestructura&#44; etapa en la cual la red nacional se increment&#243; y la comunicaci&#243;n del territorio nacional alcanz&#243; el 33&#37; &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0215">SCT&#44; 1996</a>&#41;&#46;</p><p id="par0070" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En 1955 el hurac&#225;n Janet provoc&#243; algunos PRM en la zona en estudio&#44; y afect&#243; diversas carreteras y las comunicaciones&#44; e indirectamente propici&#243; un desabasto alimenticio&#46; Las p&#233;rdidas humanas y materiales no fueron considerables debido a que la distribuci&#243;n de los PRM se centraba principalmente en lugares poco poblados&#46; D&#233;cadas m&#225;s tarde&#44; las intensas lluvias de octubre de 1999 desencadenaron cientos de PRM&#44; mismos que en combinaci&#243;n con poblaciones vulnerables expuestas involucr&#243; p&#233;rdidas humanas y materiales considerables&#59; la magnitud de este evento fue tan importante que lleg&#243; a ser considerado como el desastre de la d&#233;cada &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0040">Bitr&#225;n&#44; 2001</a>&#41;&#46;</p><p id="par0075" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En octubre de 2005&#44; a consecuencia del hurac&#225;n <span class="elsevierStyleItalic">Stan&#44;</span> cuyo impacto fue notable en los estados de Hidalgo&#44; Puebla&#44; Guerrero&#44; Oaxaca&#44; Chiapas y Veracruz&#44; la generaci&#243;n de lluvias desencaden&#243; nuevamente inundaciones y procesos de remoci&#243;n en masa en las Sierras Norte y Nororiental de Puebla&#46; Hubo 25 poblaciones incomunicadas y una veintena de viviendas arrasadas por la creciente de los r&#237;os&#59; en el municipio de Xochiapulco un deslizamiento sepult&#243; una vivienda y perdieron la vida tres personas &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0070">CENAPRED&#44; 2006</a>&#41;&#46;</p><p id="par0080" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El total de da&#241;os cuantificados en el estado de Puebla fue de aproximadamente 917&#44;3 millones de pesos&#46; Los da&#241;os en la infraestructura f&#237;sica representaron m&#225;s del 60&#37; del total de los da&#241;os registrados a consecuencia del hurac&#225;n&#59; el sector m&#225;s afectado fue el de las comunicaciones y transportes &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0010">Tabla 2</a>&#41;&#46; Se presentaron afectaciones en las v&#237;as de comunicaci&#243;n de 77 municipios&#59; 426 caminos con una longitud de 3 544 kil&#243;metros fueron da&#241;ados&#46; La red estatal fue la que present&#243; mayores afectaciones con un monto estimado de 374 millones de pesos para resarcir los da&#241;os&#46; La <a name="p128"></a>red municipal tambi&#233;n sufri&#243; graves afectaciones&#44; su atenci&#243;n requiri&#243; un monto de 167 millones de pesos <span class="elsevierStyleItalic">&#40;Ibid&#46;&#41;&#46;</span> Los da&#241;os a la infraestructura carretera afectaron a una poblaci&#243;n de m&#225;s de un mill&#243;n de personas&#44; de las cuales una cantidad considerable permaneci&#243; incomunicada por un periodo prolongado&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0010"></elsevierMultimedia><p id="par0085" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El 27 de julio de 2004 se inaugur&#243; el &#250;ltimo tramo de la autopista Puebla-Teziutl&#225;n&#44; que corresponde al tramo Zaragoza-Teziutl&#225;n&#59; a lo largo de esta vialidad cada a&#241;o en temporada de lluvias &#40;principalmente en los meses de septiembre y octubre&#41;&#44; se presentan diversos PRM &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0015">Figura 3</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0015"></elsevierMultimedia><p id="par0090" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En septiembre de 2010&#44; la presencia del Hurac&#225;n <span class="elsevierStyleItalic">Karl</span> provoc&#243; la ocurrencia de algunos PRM en las vialidades de la zona de inter&#233;s&#46; En la cabecera municipal de Teziutl&#225;n&#44; el movimiento de mayor impacto se registr&#243; en la Avenida Juan Pablo II&#44; vialidad importante que comunica al barrio de Ahuateno con el de Francia al poniente de la ciudad &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0205">Rodr&#237;guez&#44; 2010</a>&#41;&#46; En el Kil&#243;metro 129 de la carretera federal Amozoc-Teziutl&#225;n&#44; en un paraje denominado La Escondida&#44; se registr&#243; un deslizamiento que obstruy&#243; la vialidad por varias horas&#44; hasta que el material fue retirado&#46; Otro proceso de remoci&#243;n ocurri&#243; en el Kil&#243;metro 5 de la carretera Teziutl&#225;n-Perote en un sitio denominado Las Coles y pese al riesgo que represent&#243; este evento se mantuvo abierta la circulaci&#243;n de veh&#237;culos <span class="elsevierStyleItalic">&#40;</span><a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0180"><span class="elsevierStyleItalic">Noticias de Puebla&#44;</span> 2010</a>&#41;&#46;</p><p id="par0095" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En septiembre de 2011&#44; las constantes lluvias provocaron la ca&#237;da de grandes bloques de roca sobre la carpeta asf&#225;ltica en el Kil&#243;metro 130&#43;500 de la autopista Puebla-Teziutl&#225;n&#44; tramo que se encuentra en el municipio de Chignautla&#59; este evento ocurri&#243; en la noche por lo que no hubo percances y &#250;nicamente qued&#243; un carril habilitado para la circulaci&#243;n <span class="elsevierStyleItalic">&#40;</span><a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0090"><span class="elsevierStyleItalic">Diario de Teziutl&#225;n&#44;</span> 2011</a>&#41;&#46;</p><p id="par0100" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En agosto de 2012&#44; la depresi&#243;n tropical <span class="elsevierStyleItalic">Ernesto</span> ocasion&#243; diversos eventos asociados a PRM en la infraestructura carretera de la regi&#243;n &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0025">Arriola&#44; 2012</a>&#41;&#44; entre ellos destacan&#58;<ul class="elsevierStyleList" id="lis0005"><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0005"><span class="elsevierStyleLabel">1&#46;</span><p id="par0105" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Qued&#243; bloqueado el Libramiento Oriente de Teziutl&#225;n en el tramo las Coles-La Legua a la altura de Ixtipan a causa de un deslizamiento de tierra&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0010"><span class="elsevierStyleLabel">2&#46;</span><p id="par0110" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la carretera federal Teziutl&#225;n-Nautla a la altura del Kil&#243;metro 17 denominado como Cruz Verde&#44; un deslizamiento y desborda miento de talud bloque&#243; los dos carriles&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0015"><span class="elsevierStyleLabel">3&#46;</span><p id="par0115" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En el circuito Juan Pablo II hubo socavamiento en un puente&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0020"><span class="elsevierStyleLabel">4&#46;</span><p id="par0120" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la carretera Teziutl&#225;n-Perote&#44; a la altura de Xoloco correspondiente al Kil&#243;metro 3&#44; se present&#243; un considerable encharcamiento&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0025"><span class="elsevierStyleLabel">5&#46;</span><p id="par0125" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En San Juan Tezongo&#44; localidad que se en cuentra al norte de la ciudad de Teziutl&#225;n&#44; los caminos presentaron socavamiento&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0030"><span class="elsevierStyleLabel">6&#46;</span><p id="par0130" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En el municipio de Tlatlauquitepec&#44; en la Carretera Federal N&#250;m&#46; 129&#44; a la altura del Kil&#243;metro 27 denominado como &#8220;Banco Negro&#8221;<a name="p129"></a> ocurri&#243; un deslizamiento sobre la carretera&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0035"><span class="elsevierStyleLabel">7&#46;</span><p id="par0135" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En Jiliapa&#44; que se ubica al norte de la cabecera municipal de Tlatlauquitepec&#44; un &#225;rbol cay&#243; sobre la red de distribuci&#243;n de energ&#237;a el&#233;ctrica provocando que toda la comunidad se quedara sin luz&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0040"><span class="elsevierStyleLabel">8&#46;</span><p id="par0140" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En el tramo carretero Atotocoyan-Mazatepec&#44; al norte de Hueyapan&#44; cerca de la Presa la Soledad&#44; un &#225;rbol cay&#243; sobre la vialidad bloqueando ambos carriles&#46;</p></li></ul></p><p id="par0145" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La cabecera municipal de Teziutl&#225;n se caracteriza por poseer una din&#225;mica comercial importante debido a su producci&#243;n ganadera&#44; agr&#237;cola y frut&#237;cola &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0120">INAFED&#44; 1998</a>&#41;&#46; Al mismo tiempo&#44; al ser una ciudad con diversos tipos de servicios y varias fuentes de empleo&#44; existe un importante desplazamiento de personas provenientes de las localidades y cabeceras municipales de la regi&#243;n&#44; entre las que destaca Hueytamalco&#59; esta situaci&#243;n ha originado un considerable flujo comercial y de pasajeros en la red carretera actual&#46;</p><p id="par0150" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Como se puede observar en la <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0020">Figura 4</a>&#44; la configuraci&#243;n espacial de la red carretera y los asentamientos es muy compleja&#46; De acuerdo con la importancia de las v&#237;as de comunicaci&#243;n&#44; la parte oeste del &#225;rea en estudio tiene una configuraci&#243;n lineal&#44; es decir&#44; la principal v&#237;a de comunicaci&#243;n&#44; la carretera federal Amozoc-Teziutl&#225;n&#44; cruza por la mayor&#237;a de las principales localidades y atraviesa la zona de suroeste a este&#46; Al este de la zona en estudio hay una configuraci&#243;n de tipo nucleado&#44; varias v&#237;as de comunicaci&#243;n importantes confluyen en un centro urbano importante&#44; en este caso&#44; la ciudad de Teziutl&#225;n&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0020"></elsevierMultimedia><p id="par0155" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Las carreteras de tipo estatal y municipal se derivan de las federales en forma de ramificaciones y arcos&#59; las ramificaciones comunican a localidades peque&#241;as con las principales carreteras y los arcos tienen la funci&#243;n de ser libramientos de las localidades m&#225;s grandes&#46; La autopista Puebla-Teziutl&#225;n tiene un recorrido semi-paralelo a la carretera Amozoc-Teziutl&#225;n sin cruzar ninguna localidad importante hasta desembocar en la ciudad de Teziutl&#225;n&#44; pero est&#225; conectada con tramos alimentadores a la misma&#59; esto le da una configuraci&#243;n de tipo focal al suroeste de la zona y de tipo nucleado al este de la misma&#46;</p><p id="par0160" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Para el desarrollo de esta investigaci&#243;n fueron considerados 17 tramos carreteros que comunican a las diez cabeceras municipales localizadas en el &#225;rea en estudio&#44; las cuales pertenecen a la Regi&#243;n de la Sierra Nororiental de Puebla &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0015">Tabla 3</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0015"></elsevierMultimedia></span></span><span id="sec0025" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0045">Metodolog&#237;a</span><span id="sec0030" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0050">Inventario de PRM y base de datos</span><p id="par0165" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><a name="p130"></a>El inventario de PRM es una herramienta fundamental para la generaci&#243;n de cartograf&#237;a de inestabilidad de laderas &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0115">Hansen&#44; 1984</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0185">Parise&#44; 2000</a>&#41;&#44; y en particular para la evaluaci&#243;n de amenazas&#59; &#233;ste puede ser definido como la relaci&#243;n ordenada de la ocurrencia y caracter&#237;sticas de los procesos de remoci&#243;n en masa en un territorio determinado &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0015">Alc&#225;ntara y Murillo&#44; 2008</a>&#41;&#46;</p><p id="par0170" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El an&#225;lisis de susceptibilidad aqu&#237; presentado requiri&#243; la elaboraci&#243;n de un inventario&#44; el cual fue realizado con base en dos procedimientos&#46; El primero de ellos fue a trav&#233;s de observaci&#243;n directa en campo y la recolecci&#243;n de los respectivos datos con el uso de un sistema de posicionamiento global &#40;GPS&#41;&#46; El segundo fue a trav&#233;s de percepci&#243;n remota &#40;PR&#41;&#44; mediante el uso de im&#225;genes de sat&#233;lite SPOT del a&#241;o 2011&#44; que junto con <span class="elsevierStyleItalic">Google Earth</span> y el sistema de informaci&#243;n geogr&#225;fica &#40;SIG&#41; ArcGis 9&#46;3 fueron fundamentales para la generaci&#243;n de los datos&#46;</p><p id="par0175" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La observaci&#243;n de campo y uso de GPS incluy&#243; recorridos en tres sectores principales&#58;<ul class="elsevierStyleList" id="lis0010"><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0045"><span class="elsevierStyleLabel">1&#46;</span><p id="par0180" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El recorrido inici&#243; en el Kil&#243;metro 114 de la Carretera Federal N&#176; 129 correspondiente al tramo Amozoc-Teziutl&#225;n en la localidad de Acuaco en el municipio de Zaragoza y se concluy&#243; en el Kil&#243;metro 128 de la misma en la cabecera municipal de Teziutl&#225;n&#46; Esta carretera <a name="p131"></a><a name="p132"></a>comunica las cabeceras municipales de Zaragoza Tlatlauquitepec&#44; Atempan&#44; T&#233;teles de &#193;vila Castillo&#44; Chignautla y Teziutl&#225;n&#46; En este trayecto se recorrieron carreteras de car&#225;cter estatal y municipal&#44; las cuales tienen un car&#225;cter de alimentadoras a la carretera federal&#46; &#201;stas son&#58; el Libramiento Tlatlauquitepec-Hospital General&#44; la carretera estatal Entronque carretera federal N&#176; 129-Yaonahuac&#44; la carretera municipal Yaonahuac-Hueyapan&#44; la carretera estatal Hueyapan-T&#233;teles y la carretera municipal Entronque Km 122&#46;5 de la autopista Virreyes&#47;Teziutl&#225;n-Atempan&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0050"><span class="elsevierStyleLabel">2&#46;</span><p id="par0185" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La segunda parte del recorrido se inici&#243; al norte de la ciudad de Teziutl&#225;n en la carretera estatal Teziutl&#225;n-Aire Libre con sus ramales&#44; que son caminos de tipo municipal y comunican a las localidades de Acateno y Coyotzingo&#46; <a name="p133"></a>Despu&#233;s se prosigui&#243; con la carretera estatal Aire Libre-Hueyapan-Teteles&#46; Posteriormente se recorri&#243; la carretera federal N&#176; 131 Teziutl&#225;n-Perote&#44; al sureste de la ciudad de Teziutl&#225;n&#44; en la cual se levantaron datos del Kil&#243;metro 0 al 11&#46; En este &#250;ltimo se encuentra el l&#237;mite estatal entre Puebla y Veracruz&#59; esta vialidad comunica a la cabecera municipal de Xiutetelco con la de Teziutl&#225;n&#46; Despu&#233;s se transit&#243; por el Libramiento Oriente de la ciudad de Teziutl&#225;n que comunica al Km 5 la carretera federal Teziutl&#225;n-Perote con el Km 5 de la carretera federal Teziutl&#225;n-Nautla&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0055"><span class="elsevierStyleLabel">3&#46;</span><p id="par0190" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la &#250;ltima etapa del levantamiento de datos se trabaj&#243; del Km 0 al 20 de la carretera federal N&#176; 129 Teziutl&#225;n-Nautla al noreste del &#225;rea en estudio&#46; Al concluir con este tramo se continu&#243; con un ramal de esta misma que comunica a la cabecera municipal de Hueytamalco&#46; Finalmente&#44; el trabajo de campo se concluy&#243; con el recorrido de la autopista Puebla-Teziutl&#225;n&#44; a partir del Km 132 al oeste de la ciudad de Teziutl&#225;n al Km 111&#44; localizado al sureste de la cabecera municipal de Zaragoza&#46;</p></li></ul></p><p id="par0195" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La identificaci&#243;n de los PRM a trav&#233;s de PR se realiz&#243; con el uso del software <span class="elsevierStyleItalic">Google Earth&#46;</span> Este programa permite visualizar cualquier punto de la superficie terrestre por medio de un mosaico de diversas im&#225;genes de sat&#233;lite&#44; entre las que destacan las de Digital Globe&#47;Geo Eye&#59; &#233;stas ofrecen una resoluci&#243;n espacial de 2&#46;44 m en las im&#225;genes multiespectrales y de 60 cm en las pancrom&#225;ticas&#46;</p></span><span id="sec0035" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0055">Mapas tem&#225;ticos</span><span id="sec0040" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0060">a&#41; Geolog&#237;a</span><p id="par0200" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Mediante uso del software ArcGis 9&#46;3 de ESRI&#46; Se utilizaron como base dos cartas geol&#243;gicas en formado digital del Servicio Geol&#243;gico Mexicano &#40;SGM&#41;&#59; las hojas Teziutl&#225;n E14-B15 &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0225">SGM&#44; 2011</a>&#41; y Altotonga E14-B16 &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0220">SGM&#44; 2010</a>&#41;&#44; ambas a escala 1&#58; 50 000&#46; Dichas cartas fueron georreferenciadas y digitalizadas para posteriormente generar una capa de informaci&#243;n en formato vectorial&#44; la cual finalmente se transform&#243; en formato r&#225;ster &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0010">Figura 2</a>&#41;&#46;</p></span><span id="sec0045" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0065">b&#41; Edafolog&#237;a</span><p id="par0205" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El mapa de edafolog&#237;a se realiz&#243; de la misma manera que el mapa geol&#243;gico&#46; Para ello se georreferenci&#243; la carta edafol&#243;gica Veracruz &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0125">INEGI&#44; 1984</a>&#41; escala 1&#58;250 000&#46; Se realiz&#243; la extracci&#243;n del &#225;rea de inter&#233;s y se digitalizaron las unidades ed&#225;ficas&#59; se asignaron datos a cada unidad&#44; que incluyen las unidades dominantes y subunidades&#44; por &#250;ltimo se convirti&#243; a formato raster &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5a</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0025"></elsevierMultimedia></span><span id="sec0050" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0070">c&#41; Uso del suelo</span><p id="par0210" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El mapa de uso del suelo se elabor&#243; por medio de una clasificaci&#243;n digital supervisada con base en tres im&#225;genes de sat&#233;lite SPOT en el software ENVI 4&#46;7&#46; Dichas im&#225;genes fueron tomadas el d&#237;a 26 de octubre de 2011 y tienen una resoluci&#243;n espacial de 10 m&#46; En las regiones de inter&#233;s se asignaron cinco unidades o categor&#237;as&#58; de color verde las zonas forestales&#44; en amarillo las zonas urbanas&#44; de anaranjado las zonas agr&#237;colas&#44; en verde olivo los pastizales y de color caf&#233; las zonas de suelo desnudo&#46; La clasificaci&#243;n obtenida se transform&#243; a formato raster para poder ser procesada en el software Arc-Map &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5 b</a>&#41;&#46;</p></span><span id="sec0055" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0075">d&#41; Pendientes</span><p id="par0215" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El mapa de pendientes se realiz&#243; a partir de las curvas de nivel del conjunto de datos vectoriales correspondientes a las cartas topogr&#225;ficas Teziutl&#225;n E14B15 y Altotonga E14B16 escala 1&#58;50 000 provenientes del INEGI&#46; En el software ArcGis 9&#46;3 se elabor&#243; una interpolaci&#243;n basada en los valores de altitud de las curvas de nivel para generar un modelo digital de terreno &#40;MDT&#41;&#46; A partir de este modelo se deriv&#243; la pendiente&#44; tomando en cuenta las relaciones existentes entre los valores de un pixel y sus ocho vecinos&#59; de esta manera se establecen los valores de pendiente que existen entre valores altim&#233;tricos y las configuraciones que describen &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0190">Peet y Sahota&#44; 1985</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0200">Philipp y Smadja&#44; 1994</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0080">Cocquerez y Philipp&#44; 1995</a>&#41;&#46; Una vez obtenida la capa de pendientes se asignaron seis rangos a los pixeles con sus respectivos colores &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5c</a>&#41;&#46;</p></span><span id="sec0060" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0080">e&#41; Densidad de disecci&#243;n</span><p id="par0220" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El mapa de densidad de disecci&#243;n se gener&#243; usando como base el conjunto de datos vectoriales de la red <a name="p134"></a><a name="p135"></a>hidrogr&#225;fica escala 1&#58;50 000 de las cuencas de los r&#237;os Nautla y Tecolutla de la Regi&#243;n Hidrogr&#225;fica 27 &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0155">INEGI&#44; 2011</a>&#41;&#46; El par&#225;metro de la densidad se obtiene dividiendo la longitud total de las corrientes fluviales &#40;km&#41; de determinada superficie entre el &#225;rea &#40;km<span class="elsevierStyleSup">2</span>&#41; de dichas superficies asignadas&#46; Se gener&#243; un archivo raster y se asign&#243; a cada pixel un valor de densidad &#40;km&#47; km<span class="elsevierStyleSup">2</span>&#41;&#44; para finalmente ser agrupados en seis rangos &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5d</a>&#41;&#46;</p></span><span id="sec0065" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0085">f&#41; Profundidad de disecci&#243;n</span><p id="par0225" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Este mapa se gener&#243; usando de base las dos cartas topogr&#225;ficas correspondientes a las hojas Teziutl&#225;n E14-B15 &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0150">INEGI&#44; 2008</a>&#41; y Altotonga E14-B16 &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0145">INEGI&#44; 2005</a>&#41;&#44; escala 1&#58;50 000&#46; En ambas hojas se delimit&#243; el &#225;rea en estudio&#59; sobre &#233;sta se traz&#243; una malla con cuadros de 4 x 4 cm&#44; lo que equivale a 4 km<span class="elsevierStyleSup">2</span> en el mapa&#44; y en cada cuadro se identificaron los valores de la curvas de nivel que se encontraban en talweg y el parteaguas&#46; Con ambos valores se hizo una diferencia y se obtuvo el valor de la disecci&#243;n &#40;m&#41;&#46; Una vez obtenidos los valores de profundidad de disecci&#243;n de toda el &#225;rea de inter&#233;s&#44; se obtuvo la distribuci&#243;n de los puntos con sus respectivos valores de disecci&#243;n en formato vectorial&#44; y se hizo una interpolaci&#243;n de los puntos para generar una capa r&#225;ster&#46; Finalmente se reclasificaron los valores de los pixeles en seis categor&#237;as &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5e</a>&#41;&#46;</p></span><span id="sec0070" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0090">g&#41; Geometr&#237;a de la ladera</span><p id="par0230" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El mapa de geometr&#237;a de la ladera se gener&#243; en el software ArcGis usando como base el modelo digital de terreno creado al elaborar el mapa de pendientes&#59; al disminuir los valores altim&#233;tricos de los pixeles en relaci&#243;n con sus vecinos&#44; el valor era negativo &#40;pendiente c&#243;ncava&#41;&#44; al aumentar&#44; el valor era positivo &#40;pendiente convexa&#41; y al mantenerse constantes el valor era 0 &#40;plano&#41;&#46; De este modo&#44; todos los pixeles obtienen un valor asociado con la configuraci&#243;n o geometr&#237;a del terreno&#46; Por &#250;ltimo&#44; los pixeles fueron reclasificados de acuerdo con las tres categor&#237;as mencionadas anteriormente&#44; se les asign&#243; color para finalmente crear mapa &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0025">Figura 5f</a>&#41;&#46;</p></span><span id="sec0075" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0095">h&#41; Direcci&#243;n de laderas</span><p id="par0235" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La capa de direcci&#243;n de la ladera se realiz&#243; de manera automatizada en el software ArcGis mediante el modelo digital de terreno&#59; de acuerdo con la disposici&#243;n y valores altim&#233;tricos a cada pixel el software asigna un valor de azimut &#40;0<span class="elsevierStyleSup">&#176;</span> a 360&#176;&#41; se agrupan en ocho categor&#237;as &#40;N&#44; NE&#44; E&#44; SE&#44; S&#44; SW&#44; W&#44; NW&#41;&#44; con esto se genera una capa raster la cual se reclasifica para que los pixeles agrupados en cada categor&#237;a tengan un mismo valor&#46;</p></span></span><span id="sec0080" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0100">An&#225;lisis multicriterio</span><p id="par0240" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Es una herramienta de an&#225;lisis en la toma de decisiones que ha sido desarrollado y empleado desde la d&#233;cada de los sesenta&#46; Este considera la influencia de diversos par&#225;metros simult&#225;neamente sobre un proceso o fen&#243;meno en forma num&#233;rica&#44; tomando en cuenta la opini&#243;n de especialistas involucrados en el tema &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0095">D&#237;az&#44; 1998</a>&#41;&#59; con esto es posible identificar la importancia de cada uno de los par&#225;metros &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0210">Saaty&#44; 1984</a>&#41;&#46; En los &#250;ltimos a&#241;os&#44; la aplicaci&#243;n de esta herramienta se ha incrementado con el uso de los SIG&#44; principalmente en aspectos de riesgos volc&#225;nicos &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0005">Aceves&#44; 2007</a>&#41;&#44; identificaci&#243;n de &#225;reas para restauraci&#243;n ecol&#243;gica &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0110">Geneletti&#44; 2007</a>&#41;&#44; determinar zonas de susceptibilidad a PRM &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0170">Komac&#44; 2006</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0065">Castellanos y Van Westen&#44; 2008</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0230">Yalcin&#44; 2008</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0055">Borja y Al c&#225;ntara&#44; 2009</a>&#59; <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0100">Flores y Alc&#225;ntara&#44; 2012</a>&#41;&#44; entre otras aplicaciones&#46;</p><p id="par0245" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Para llevar a cabo la aplicaci&#243;n del an&#225;lisis multicriterio&#44; los par&#225;metros empleados fueron derivados de la elaboraci&#243;n o adecuaci&#243;n de ocho capas de informaci&#243;n geogr&#225;fica&#58; tipo de roca&#44; suelos&#44; uso de suelo&#44; pendiente&#44; densidad de disecci&#243;n&#44; profundidad de disecci&#243;n&#44; geometr&#237;a y orientaci&#243;n de la ladera&#46; Posteriormente&#44; de acuerdo con <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0210">Saaty &#40;1984&#41;</a>&#44; se estableci&#243; una escala com&#250;n de clasificaci&#243;n para cada par&#225;metro o factor &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0020">Tabla 4</a>&#41;&#59; y se elabor&#243; una matriz de pares &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0025">Tabla 5</a>&#41;&#44; la cual se basa en una t&#233;cnica de comparaci&#243;n por pares para desarrollar un conjunto de pesos de cada par&#225;metro mediante una entrevista realizada a seis especialistas en el tema&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0020"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="tbl0025"></elsevierMultimedia><p id="par0250" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Una vez concluidas las entrevistas&#44; se calcul&#243; el peso espec&#237;fico&#46; El proceso de asignaci&#243;n de pesos considera que la problem&#225;tica tiene un valor igual a 1&#44; los valores de peso deben estar entre 0 y 1&#44; la suma total de los valores debe ser 1 &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0060">Caloni&#44; 2010</a>&#41;&#46; Posteriormente se obtuvo el peso espec&#237;fico de cada factor y se represent&#243; en porcentaje&#46;</p><p id="par0255" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><a name="p136"></a>De acuerdo con la opini&#243;n de los especialistas encuestados con base en el an&#225;lisis multicriterio&#44; la geolog&#237;a &#40;26&#46;7&#37;&#41; y la pendiente &#40;25&#46;5&#37;&#41; son los par&#225;metros que m&#225;s influyen en la inestabilidad de laderas en la zona en estudio&#59; la densidad de disecci&#243;n &#40;11&#46;9&#37;&#41; y la profundidad de disecci&#243;n &#40;11&#37;&#41; tienen una influencia media en la ocurrencia de PRM y la geometr&#237;a del relieve &#40;8&#46;9&#37;&#41;&#44; el uso del suelo &#40;6&#46;4&#37;&#41;&#44; la orientaci&#243;n de la ladera &#40;5&#46;9&#37;&#41; y el tipo de suelo &#40;4&#46;4&#37;&#41; son de menor influencia&#46;</p><p id="par0260" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Las clases o unidades de cada par&#225;metro o capa de informaci&#243;n se agruparon en tres categor&#237;as con base en su influencia en la inestabilidad del terreno&#59; alta &#40;1&#41;&#44; media &#40;0&#41; y baja &#40;-1&#41;&#46; La asignaci&#243;n de los rangos en el tipo de rocas se realiz&#243; de acuerdo con las caracter&#237;sticas f&#237;sicas de cada tipo&#44; tales como dureza&#44; porosidad o presencia de fracturas y al n&#250;mero de PRM que han ocurrido en determinadas unidades litol&#243;gicas&#46;</p><p id="par0265" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Los rangos de los par&#225;metros morfom&#233;tricos&#44; incluidos la pendiente&#44; la densidad de disecci&#243;n y la profundidad de disecci&#243;n&#44; se agruparon gradualmente al incremento de los valores de los mismos&#46; Las unidades de uso de suelo se agruparon en categor&#237;a baja en donde hay presencia de la cubierta forestal y en categor&#237;a alta donde no hay presencia de cubierta y los suelos son desnudos&#46; Las unidades de suelo se agruparon al igual que el tipo de roca por las caracter&#237;sticas f&#237;sicas de los suelos y al n&#250;mero de PRM que se encontraban en cada unidad&#46; Las unidades de la geometr&#237;a del relieve y la orientaci&#243;n de las laderas se categorizaron de acuerdo con las observaciones directas de campo&#46;</p><p id="par0270" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Posterior a la clasificaci&#243;n de las unidades de cada capa de informaci&#243;n&#44; se procedi&#243; a realizar la suma de todas las capas de informaci&#243;n&#46; Se a&#241;adi&#243; la influencia de la inestabilidad de laderas de cada clase tomando en cuenta el peso espec&#237;fico de cada capa&#44; y finalmente se obtuvo el mapa de susceptibilidad a procesos de remoci&#243;n en masa categorizado en cinco rangos&#58; muy baja&#44; baja&#44; media&#44; alta y muy alta&#46;</p></span><span id="sec0085" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0105">Pesos de evidencia</span><p id="par0275" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Pesos de evidencia o <span class="elsevierStyleItalic">Weights of evidence</span> &#40;WOE&#41; es un m&#233;todo estad&#237;stico basado en el teorema de Bayes&#44; el cual expresa la probabilidad incondicional y condicional de que ocurra un evento&#46; Este m&#233;todo es aplicable cuando se dispone de suficientes datos para estimar la importancia relativa de determinados <a name="p137"></a>fen&#243;menos a trav&#233;s de medios estad&#237;sticos &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0045">Bonham&#44; 1994</a>&#41;&#46;</p><p id="par0280" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La probabilidad incondicional de un evento es determinada por los mismos tipos de eventos que ocurrieron en el pasado durante un periodo de tiempo determinado&#46; Por ejemplo&#44; la probabilidad de que ocurra un proceso de ladera en una unidad de &#225;rea &#40;o pixel&#41; puede ser estimada con base en la frecuencia con la que los materiales han sido inestables en el pasado&#59; esto puede ser determinado tomando la relaci&#243;n entre el &#225;rea o el n&#250;mero total de p&#237;xeles donde se presentan PRM y el n&#250;mero total de p&#237;xeles del &#225;rea en estudio&#46;</p><p id="par0285" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Esta probabilidad puede ser modificada utilizando cualquier fuente de informaci&#243;n&#44; de esta manera puede ser actualizada con la adici&#243;n de nuevas evidencias&#44; de modo que al agregar una nueva prueba las probabilidades del suceso cambian y se genera una probabilidad condicional denominada &#8220;probabilidad posterior&#8221; &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0050">Bonham&#44; 2002</a>&#41;&#46;</p><p id="par0290" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la formulaci&#243;n de probabilidades se obtiene un peso de evidencia positivo &#40;W&#43;&#41; que indica la presencia de los elementos de an&#225;lisis y un peso negativo&#44; el cual refleja la ausencia de dichos elementos &#40;W-&#41;&#46; Con la diferencia de estos pesos se obtiene <span class="elsevierStyleItalic">un peso final para</span> cada unidad o factor analizado de acuerdo con la cantidad de PRM existentes&#46;</p><p id="par0295" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Para la aplicaci&#243;n de este m&#233;todo tambi&#233;n se utilizaron las ocho capas de informaci&#243;n geogr&#225;fica en formato raster mencionadas en al anterior apartado y el inventario de PRM en formato vectorial&#46;</p><p id="par0300" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Las f&#243;rmulas empleadas para el c&#225;lculo del peso positivo y negativo de cada clase o unidad de cada factor fueron&#58;<elsevierMultimedia ident="eq0005"></elsevierMultimedia></p><p id="par0305" class="elsevierStylePara elsevierViewall">en donde&#58;</p><p id="par0310" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">A1</span></span> es el n&#250;mero de procesos de remoci&#243;n en masa de cada unidad&#46;</p><p id="par0315" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">A2</span></span> es el n&#250;mero total de deslizamientos menos los deslizamientos que caen en cada clase o unidad&#46;</p><p id="par0320" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">A3</span></span> es el n&#250;mero de pixeles de la clase menos el n&#250;mero de deslizamientos que caen en esa clase o unidad&#46;</p><p id="par0325" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">A4</span></span> es el total de pixeles del &#225;rea en estudio menos la suma de los pixeles de la clase y el n&#250;mero total de deslizamientos&#46;</p><p id="par0330" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">Log</span></span><span class="elsevierStyleInf"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">e</span></span></span> es el logaritmo natural&#46;</p><p id="par0335" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El n&#250;mero de PRM de cada clase se obtuvo de forma automatizada con el uso del software ArcGis mediante la sobreposici&#243;n de las capas de informaci&#243;n con el inventario&#44; es decir&#44; que de cada punto &#40;PRM&#41; se extrajo la clase o unidad a la que pertenec&#237;a cada capa de informaci&#243;n&#46; Otros valores fundamentales para realizar las operaciones fueron el n&#250;mero de pixeles de cada clase o unidad&#44; el n&#250;mero total de PRM &#40;166&#41; y el n&#250;mero total de p&#237;xeles de toda el &#225;rea en estudio&#46; Posteriormente&#44; se realizaron las operaciones para el c&#225;lculo del peso final&#46;</p></span><span id="sec0090" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0110">&#205;ndice de recurrencia de PRM</span><p id="par0340" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Con la finalidad de analizar los resultados de los mapas de susceptibilidad generados a partir del an&#225;lisis multicriterio y los pesos de evidencia&#44; se elabor&#243; un &#237;ndice de recurrencia de PRM&#44; mismo que se calcul&#243; a partir de la f&#243;rmula&#58;<elsevierMultimedia ident="eq0010"></elsevierMultimedia></p><p id="par0345" class="elsevierStylePara elsevierViewall">en donde&#58;</p><p id="par0350" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic">Ir&#61;</span> &#205;ndice de recurrencia&#46;</p><p id="par0355" class="elsevierStylePara elsevierViewall">t&#61; pr&#47;a</p><p id="par0360" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic">pr&#61;</span> Procesos de remoci&#243;n en masa por rango de susceptibilidad&#46;</p><p id="par0365" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><span class="elsevierStyleItalic">a&#61;</span> &#193;rea por rango de susceptibilidad &#40;kil&#243;metros cuadrados&#41;&#46;</p></span><span id="sec0095" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0115">An&#225;lisis espacial de susceptibilidad a PRM en la red carretera</span><p id="par0370" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Finalmente&#44; a partir de los resultados de la aplicaci&#243;n del an&#225;lisis multicriterio y peso de evidencia&#44; se efectu&#243; el an&#225;lisis espacial de la susceptibilidad a PRM de varios tramos carreteros con base en dos de las cinco herramientas anal&#237;ticas propuestas por <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#bib0035">Backhoff &#40;2002&#41;</a>&#58; el an&#225;lisis de proximidad &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0030">Figura 6a</a>&#41; y el an&#225;lisis de superposici&#243;n &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0030">Figura 6b</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0030"></elsevierMultimedia></span></span><span id="sec0100" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0120">Resultados</span><p id="par0375" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><a name="p138"></a>En el trabajo de campo se obtuvo un total de 94 puntos que corresponden 54 a PRM que se identificaron y 40 a zonas potenciales&#46; Las zonas potenciales se determinaron de acuerdo con los s&#237;ntomas que presenta una ladera inestable tales como fisuras&#44; inclinaci&#243;n de &#225;rboles y desprendimiento de peque&#241;os fragmentos de suelo y roca&#46; A trav&#233;s de PR se identificaron 30 PRM y se corroboraron 42 puntos que indican los PRM que ocurrieron en octubre de 1999 y corresponden a una base de datos generada por personal de Protecci&#243;n Civil del Estado de Puebla&#46; El inventario de PRM generado se integr&#243; por 1<span class="elsevierStyleItalic">66</span> procesos de remoci&#243;n en masa y 40 zonas potencialmente inestables &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0035">Figura 7</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0035"></elsevierMultimedia><p id="par0380" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><a name="p139"></a>De acuerdo con los resultados mostrados en los mapas de susceptibilidad elaborados con base en el an&#225;lisis multicriterio &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0040">Figura 8</a>&#41; y pesos de evidencia &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0045">Figura 9</a>&#41; para toda la zona de inter&#233;s&#44; se observan diferencias y similitudes&#46; Entre las semejanzas destaca que todas las cabeceras municipales con excepci&#243;n de Tlatlauquitepec y Teziutl&#225;n&#44; se encuentran en una zona con bajo grado de susceptibilidad&#59; los barrancos originados por los escurrimientos que cruzan de sur a norte el municipio de Tlatlauquitepec presentan un alto grado de susceptibilidad&#44; mientras que las laderas <a name="p140"></a>orientales de la Sierra Chignautla localizada al oeste de la cabecera municipal de Teziutl&#225;n presentan alto grado y las planicies que se encuentran al sur del &#225;rea en estudio se caracterizan por tener un bajo grado de susceptibilidad&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0040"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="fig0045"></elsevierMultimedia><p id="par0385" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Una de las diferencias m&#225;s significativas es la cabecera municipal de Teziutl&#225;n&#59; el mapa de pesos de evidencia indica que el sector centro tiene grado de susceptibilidad medio y la periferia de la ciudad se encuentra en rango alto&#46; En el mapa derivado del an&#225;lisis multicriterio&#44; el centro queda como una zona de bajo grado y la periferia en un grado medio&#59; los barrancos son los &#250;nicos marcados como altamente susceptibles a inestabilidad&#46;</p><p id="par0390" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Otra zona sobresaliente es el &#225;rea que se ubica al noroeste de la cabecera de Tlatlauquitepec&#44; misma que corresponde a las laderas orientales de una serie de elevaciones orientadas de norte a sur&#46; De acuerdo con el an&#225;lisis multicriterio&#44; &#233;stas se clasifican como de alto grado y muy alto grado debido en gran medida a las altas pendientes&#44; mientras que en el mapa de pesos de evidencia quedan dentro de la categor&#237;a de muy baja susceptibilidad&#46; Esta &#225;rea marcada como de muy baja susceptibilidad corresponde a tres unidades litol&#243;gicas &#40;granodiorita-p&#243;rfido riol&#237;tico&#44; granito y lituta-arenisca&#41;&#44; en las cuales no se tiene registro o evidencia alguna de PRM&#44; por lo que su peso negativo es muy significativo&#46;</p><p id="par0395" class="elsevierStylePara elsevierViewall">De manera general&#44; en ambos mapas se puede apreciar que las &#225;reas de muy alta susceptibilidad corresponden a zonas con un relieve muy accidentado&#44; mientras que las regiones planas coinciden con zonas de muy baja susceptibilidad&#46;</p><p id="par0400" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Los resultados del an&#225;lisis de susceptibilidad a PRM en la red carretera de la Sierra Nororiental de Puebla&#44; mediante el an&#225;lisis multicriterio &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0050">Figura 10</a>&#41; y pesos de evidencia &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0055">Figura 11</a>&#41;&#44; indican que las zonas con un grado muy alto de susceptibilidad pudieron ser identificadas en toda la regi&#243;n con excepci&#243;n de dos casos particulares &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Figura 12</a>&#41;&#46; El primero de ellos es el tramo carretero que corresponde a la parte central de la ciudad de Teziutl&#225;n&#44; el cual se identifica como un &#225;rea con bajo grado de susceptibilidad mediante el an&#225;lisis multicriterio&#44; en tanto que con el m&#233;todo de pesos de evidencia se le designa un alto grado de susceptibilidad&#59; observaciones de campo&#44; sin embargo&#44; indican un bajo grado de susceptibilidad &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Figura 12a</a> y <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">12b</a>&#41;&#46; El segundo caso corresponde al tramo La Uni&#243;n-Atotocoyan de la carretera Tlatlauquitepec-Mazatepec&#44; localizado al norte del &#225;rea en estudio&#46; El an&#225;lisis multicriterio le confiere un alto grado <a name="p141"></a>de susceptibilidad&#44; mientras que el otro m&#233;todo sugiere lo contrario&#59; en campo&#44; la inestabilidad de laderas es evidente &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Figura 12c</a> y <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0060">Fig&#46; 12</a>12d&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0050"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="fig0055"></elsevierMultimedia><elsevierMultimedia ident="fig0060"></elsevierMultimedia><p id="par0405" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Cabe destacar que con base en ambas metodolog&#237;as fue posible identificar los tramos carreteros m&#225;s susceptibles a PRM&#44; &#233;stos son&#58;<ul class="elsevierStyleList" id="lis0015"><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0060"><span class="elsevierStyleLabel">1&#46;</span><p id="par0410" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la autopista Puebla-Teziutl&#225;n el tramo que cruza el municipio de Tlatlauquitepec &#40;del km 112 al 120&#41; y el de Chignautla &#40;del km 126 al 132&#41;&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0065"><span class="elsevierStyleLabel">2&#46;</span><p id="par0415" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la carretera Teziutl&#225;n-Perote la zona deno minada las Coles &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig1060">Figura 13</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig1060"></elsevierMultimedia></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0070"><span class="elsevierStyleLabel">3&#46;</span><p id="par0420" class="elsevierStylePara elsevierViewall"><a name="p142"></a>En la carretera Amozoc-Teziutl&#225;n los tramos pr&#243;ximos a la ciudad de Tlatlauquitepec&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0075"><span class="elsevierStyleLabel">4&#46;</span><p id="par0425" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la carretera Teziutl&#225;n-Nautla el tramo comprendido entre La Legua y El Moh&#243;n&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0080"><span class="elsevierStyleLabel">5&#46;</span><p id="par0430" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En el Ramal a Hueytamalco del km 0 al 5 &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#fig0070">Figura 14</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="fig0070"></elsevierMultimedia></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0085"><span class="elsevierStyleLabel">6&#46;</span><p id="par0435" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la localidad de Aire Libre&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0090"><span class="elsevierStyleLabel">7&#46;</span><p id="par0440" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En la localidad de Atotocoyan&#46;</p></li><li class="elsevierStyleListItem" id="lsti0095"><span class="elsevierStyleLabel">8&#46;</span><p id="par0445" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En las vialidades que se encuentran en la pe riferia de la ciudad de Teziutl&#225;n&#46;</p></li></ul></p></span><span id="sec0105" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0125">Discusi&#243;n y conclusiones</span><p id="par0450" class="elsevierStylePara elsevierViewall">En M&#233;xico&#44; la construcci&#243;n de infraestructura vial implica de manera evidente la desestabilizaci&#243;n de las laderas&#44; de tal forma que a lo largo de estas v&#237;as de comunicaci&#243;n&#44; las laderas permanecen poten-cialmente inestables por dos razones cardinales&#46; La primera de ellas se vincula directamente con el m&#233;todo de construcci&#243;n empleado&#44; su calidad y conveniencia&#44; en tanto que la segunda&#44; con los umbrales de resistencia de la infraestructura&#44; de los taludes y de las laderas&#44; ante los efectos de la precipitaci&#243;n y la sismicidad&#46; Cabe destacar&#44; sin embargo&#44; que en el &#225;rea en estudio no se han documentado casos que sugieran un papel significativo de la sismicidad como mecanismo detonante de procesos de remoci&#243;n en masa&#46;</p><p id="par0455" class="elsevierStylePara elsevierViewall">La infraestructura vial es de vital importancia para el desarrollo socio-econ&#243;mico&#44; en los &#225;mbitos local&#44; regional&#44; nacional e internacional&#59; el flujo de recursos humanos y financieros est&#225; fuertemente vinculado a su funcionalidad y funcionamiento&#46; La movilidad de la poblaci&#243;n&#44; de los bienes y servicios&#44; tanto en condiciones cotidianas&#44; como durante la ocurrencia de desastres depende de su configuraci&#243;n&#44; caracter&#237;sticas y din&#225;mica&#44; por lo que es necesario realizar evaluaciones de susceptibilidad&#44; amenaza y riesgos asociados a la ocurrencia de procesos de remoci&#243;n en masa&#46;</p><p id="par0460" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Los m&#233;todos empleados en este an&#225;lisis de susceptibilidad a PRM en la red carretera de la Sierra Nororiental de Puebla son una herramienta importante para determinar &#225;reas potencialmente inestables&#46; Sin embargo&#44; de manera natural involucran cierto grado de incertidumbre&#44; ya que representan modelos que se aproximan a la realidad y expresan&#44; al mismo tiempo&#44; la necesidad de realizar investigaciones detalladas de sitio que permitan comprender de mejor manera la din&#225;mica natural de las laderas&#44; as&#237; como la influencia de elementos y acciones antr&#243;picas en las mismas&#46;</p><p id="par0465" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El inventario de PRM se integr&#243; por 166 procesos de remoci&#243;n en masa y 40 zonas potencialmente inestables&#46; De manera general&#44; en los dos mapas producidos se puede apreciar que las &#225;reas de muy alta susceptibilidad corresponden a zonas con un relieve muy accidentado&#44; mientras que las regiones planas coinciden con zonas de muy baja susceptibilidad&#46; No obstante&#44; es importante se&#241;alar que existe una variaci&#243;n en los resultados expresados en los mapas de susceptibilidad elaborados a partir de ambas metodolog&#237;as&#46; Dicha variaci&#243;n implica que la zonificaci&#243;n resultado del an&#225;lisis multicriterio tiende a producir valores m&#225;s bajos en la zona urbana&#44; mientras que en el peso de evidencia se le confieren valores menores a zonas monta&#241;osas que pueden caracterizarse como potencialmente inestables debido a su naturaleza geol&#243;gico-geomorfol&#243;gica&#44; pero que adolecen de registros o evidencias concretas&#46;</p><p id="par0470" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Con la intenci&#243;n de analizar los resultados derivados de la aplicaci&#243;n de los m&#233;todos estad&#237;sticos para generar los mapas de susceptibilidad&#44; fue importante elaborar un &#237;ndice de recurrencia de PRM&#46; De acuerdo con &#233;ste&#44; en el mapa de susceptibilidad a PRM realizado por medio del m&#233;todo de pesos de <a name="p143"></a>evidencia&#44; el 72&#46;28&#37; del total de PRM se presentaron en los rangos de alta y muy alta susceptibilidad&#44; el 24&#46;1&#37; en &#225;reas de susceptibilidad media y el 3&#46;6&#37; en el rango de bajo&#46; Los PRM que se encuentran en el rango catalogado como bajo fueron originados por factores antr&#243;picos&#44; y se encontraron en cortes o excavaciones artificiales de peque&#241;as dimensiones&#44; las cuales por la escala del mapa y la equidistancia de las curvas de nivel &#40;20 m&#41; no fueron representadas de manera adecuada &#40;<a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0030">Tabla 6</a>&#41;&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0030"></elsevierMultimedia><p id="par0475" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Los resultados expuestos en la <a class="elsevierStyleCrossRef" href="#tbl0035">Tabla 7</a> derivados del mapa de susceptibilidad a PRM realizado por el an&#225;lisis multicriterio&#44; indican que el 69&#46;27&#37; de los PRM se localizaron en el rango de alto y muy alto&#44; el 23&#46;49&#37; est&#225;n en zonas de susceptibilidad media y el restante 7&#46;22&#37; se encuentra en zonas bajas y muy bajas&#46; Los PRM que se encuentran en el rango bajo son de peque&#241;a dimensi&#243;n y resultado de construcciones y cortes para caminos&#44; es decir&#44; no est&#225;n relacionados con los factores o par&#225;metros considerados directamente en este an&#225;lisis&#46;</p><elsevierMultimedia ident="tbl0035"></elsevierMultimedia><p id="par0480" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Los resultados del an&#225;lisis de susceptibilidad a PRM en la red carretera de la Sierra Nororiental de Puebla&#44; indican que las zonas con un grado muy alto de susceptibilidad pudieron ser identificadas en toda la regi&#243;n con excepci&#243;n de dos casos particulares&#46; &#193;reas que requieren por lo tanto mayor atenci&#243;n por su alta susceptibilidad a PRM son&#58; en la autopista Puebla-Teziutl&#225;n&#44; el tramo que cruza el municipio de Tlatlauquitepec &#40;del Km 112 al 120&#41; y el de Chignautla &#40;del Km 126 al 132&#41;&#59; la zona &#8220;Las Coles&#8221; de la carretera Teziutl&#225;n-Perote&#59; los tramos pr&#243;ximos a la ciudad de Tlatlauquitepec en la carretera Amozoc-Teziutl&#225;n&#59; el tramo comprendido entre La Legua y El Moh&#243;n en la Carretera Teziutl&#225;n-Nautla&#59; el Ramal a Hueytamalco ubicado del Km 0 al 5&#59; las localidades de Aire Libre y Atotocoyan&#44; y las vialidades que se encuentran en la periferia de la ciudad de Teziutl&#225;n&#46;</p><p id="par0485" class="elsevierStylePara elsevierViewall">El presente estudio representa un primer paso en el an&#225;lisis de inestabilidad de laderas desencadenada por precipitaci&#243;n en la infraestructura vial de la Sierra Nororiental de Puebla&#46; Es importante entonces que estudios posteriores de tipo multidisciplinario y en especial con el aporte de la perspectiva de la ingenier&#237;a civil consideren la interacci&#243;n entre el medio f&#237;sico y la infraestructura vial&#46; Para <a name="p144"></a>ello&#44; ser&#225; necesario abordar aspectos tales como la altura del corte&#44; el &#225;ngulo del talud&#44; la limpieza de las obras de drenaje&#44; las irregularidades en la carta de corte&#44; el tipo de secci&#243;n transversal del camino&#44; la funcionalidad de las obras de retenci&#243;n&#44; el tipo de suelo y roca&#44; el nivel de fracturamiento de la roca&#44; orientaci&#243;n y caracter&#237;sticas de las discontinuidades&#44; el nivel de cobertura del corte por la vegetaci&#243;n&#44; el nivel de erosi&#243;n y la din&#225;mica precipitaci&#243;n-infiltraci&#243;n&#46; Asimismo&#44; ser&#237;a igualmente conveniente realizar investigaciones espec&#237;ficas para determinar los umbrales de precipitaci&#243;n que puedan detonar la inestabilidad de las laderas a lo largo de los distintos tipos de vialidades&#46;</p><p id="par0490" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Dada la natural extensi&#243;n de la infraestructura vial en zonas monta&#241;osas y la frecuente incidencia de procesos de remoci&#243;n en masa desencadenados por precipitaci&#243;n o sismicidad&#44; la aplicaci&#243;n de metodolog&#237;as derivadas del uso de la gran variedad de sensores remotos existentes&#44; continuar&#225; siendo necesaria y de gran valor&#46; No obstante&#44; es importante no desatender las evaluaciones en campo&#44; ya que &#233;stas son fuente primordial del entendimiento de la din&#225;mica de la inestabilidad de laderas&#44; adem&#225;s de una de las formas esenciales de validaci&#243;n de resultados&#46;</p></span><span id="sec1075" class="elsevierStyleSection elsevierViewall"><span class="elsevierStyleSectionTitle" id="sect0130">Agradecimientos</span><p id="par0495" class="elsevierStylePara elsevierViewall">Los autores agradecen al CONACYT el apoyo financiero otorgado para la realizaci&#243;n del Proyecto 156242&#58; &#8220;MISTLI&#58; Monitoreo&#44; Instrumentaci&#243;n y Sistematizaci&#243;n Temprana de Laderas Inestables&#8221;&#44; al Instituto de Geograf&#237;a de la UNAM&#44; por haber concedido su apoyo dentro del programa Becas MacGregor&#44; as&#237; como a los dos revisores an&#243;nimos&#44; cuyas sugerencias fueron de gran relevancia para la culminaci&#243;n del art&#237;culo&#46;</p></span></span>"
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especially since 1999&#46; Therefore&#44; this study is focused on the analysis of susceptibility to mass movement processes on the main roads of the Northeast region of the Sierra de Puebla&#46;</p><p id="spar0030" class="elsevierStyleSimplePara elsevierViewall">This analysis involved the development of an inventory of MMP as well as of the thematic maps used as input for the implementation of multi-criteria and weights of evidence analysis&#46; Two maps of susceptibility of the region of interest were obtained and the results were analyzed by a recurrence index of MMP&#46; Finally&#44; the spatial analysis of susceptibility to MMP for several road sections of the Sierra Nororiental&#44; based on the analysis of proximity and overlap&#44; was made&#46;</p><p id="spar0035" class="elsevierStyleSimplePara elsevierViewall">The inventory was generated based on two procedures&#46; The first was through direct observation in the field and data collection by using a global positioning system &#40;GPS&#41;&#46; The second was through remote sensing using SPOT satellite images and Google Earth&#46; The inventory included 166 landslides and 40 potentially unstable areas&#46;</p><p id="spar0040" class="elsevierStyleSimplePara elsevierViewall">According to the recurrence index of MMP developed in order to analyze the produced maps&#44; results obtained by applying the method of weights of evidence&#44; showed that 72&#46;28&#37; of MMP occurred in the ranges of high and very high susceptibility&#44; 24&#46;1&#37; in areas of medium susceptibility and <span class="elsevierStyleItalic">3&#46;6&#37;</span> in the low range&#46; The MMP categorized as low range were caused by human factors&#44; and were situated in slope cuts or artificial excavations of small dimensions&#44; which due to map scale and the interval of contour lines were not properly represented&#46;</p><p id="spar0050" class="elsevierStyleSimplePara elsevierViewall">Moreover&#44; according to the multi-criteria analysis&#44; 69&#46;27&#37; of MMP were located in the range of high and very high susceptibility&#44; 23&#46;49&#37; are in areas of medium susceptibility and the remaining 7&#46;22&#37; were concentrated on low and very low areas of susceptibility&#46; MMP that are in the low range are of small size and result from the constructions and cuts for roads&#44; that is to say&#44; to factors or parameters that were not considered directly in this analysis&#46;</p><p id="spar0055" class="elsevierStyleSimplePara elsevierViewall">The high susceptibility &#225;reas correspond to &#225;reas with very rugged terrain&#44; while the f&#237;at regions coincide with &#225;reas of very low susceptibility&#46; The variation of the results expressed in the susceptibility maps produced by applying both methodologies implies that the zoning of multi-criteria analysis tends to produce lower values in urban areas&#44; while the weight of evidence&#44; conferred lower values to mountain areas that can be characterized as potentially unstable due to its geological-geomorphological nature&#44; but lacks of records or concrete evidence&#46;</p><p id="spar0060" class="elsevierStyleSimplePara elsevierViewall">This study represents a first step in the analysis of slope instability triggered by rainfall in the road infrastructure in the Sierra Nororiental de Puebla &#40;North Eastern Range of Puebla&#41;&#46; It is therefore important that future studies of multidisciplinary nature and especially the contribution of civil engineering perspective consider the interaction between the physical environment and road infrastructure&#46; As such&#44; it will be of great significant to address issues including slope cutting height&#44; angle of slope&#44; drainage works cleaning&#44; type of cross section of the road&#44; functionality of the retention works&#44; type of soil and rock&#44; rock fractures&#44; discontinuities&#44; the level of cutting of vegetation coverage&#44; erosion processes&#44; and rainfall- infiltration dynamics&#46;</p></span>"
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " rowspan="2" align="center" valign="middle" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Sector&#47;Concepto</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Da&#241;os directos&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Da&#241;os indirectos&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Total&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#37; Total&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " colspan="4" align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Millones de pesos mexicanos</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle"><span class="elsevierStyleBold">Sectores Sociales</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">505</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">15</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">520</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">22&#46;4</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Vivienda&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">486&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">486&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">20&#46;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Educaci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">16&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">15&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">31&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#46;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Salud&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle"><span class="elsevierStyleBold">Infraestructura y Servicios</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">1540</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">1</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">1541</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">66&#46;3</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle">Agua y saneamiento&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">84&#46;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">86&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">3&#46;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Energ&#237;a &#40;CFE&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">481&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">481&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">20&#46;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Transporte y comunicaciones&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">974&#46;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">974&#46;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">41&#46;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle"><span class="elsevierStyleBold">Sectores Productivos</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">190&#46;7</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">35</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">225&#46;7</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">9&#46;7</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Agricultura&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">132&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">35&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">167&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7&#46;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Ganader&#237;a&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">15&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">15&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Forestal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">35&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">35&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Pesca &#40;acuicultura&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">Atenci&#243;n a la Emergencia</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">38&#46;6</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">38&#46;6</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">1&#46;6</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">Total</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">2 235&#46;7</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">89&#46;6</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">2 325&#46;3</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">100</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr></tbody></table>
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " rowspan="2" align="center" valign="middle" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Sector&#47;Concepto</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Da&#241;os directos&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Da&#241;os indirectos&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Total&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#37; Total&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " colspan="4" align="left" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Millones de pesos mexicanos</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle"><span class="elsevierStyleBold">Sectores Sociales</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">246&#46;8</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">18&#46;6</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">265&#46;5</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">28&#46;9</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Vivienda&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">163&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">4&#46;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">168&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">18&#46;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Educaci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">64&#46;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">66&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7&#46;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Salud&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">11&#46;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">12&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">24&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2&#46;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Infraestructura hidr&#225;ulica &#40;CNA&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">Infraestructura</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">540&#46;8</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">17&#46;</span>1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">558</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">60&#46;8</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Sector electric&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;01&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;31&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Obras p&#250;blicas&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle">Transporte y comunicaciones&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">540&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">16&#46;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">556&#46;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">60&#46;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle"><span class="elsevierStyleBold">Sectores Productivos</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">19&#46;8</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">19&#46;8</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">2&#46;2</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Agropecuario&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">19&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">19&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2&#46;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="middle"><span class="elsevierStyleBold">Atenci&#243;n a la Emergencia</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic">0</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">73&#46;9</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">73&#46;9</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">8&#46;1</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">Total</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">807&#46;5</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">109&#46;7</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">917&#46;3</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleItalic"><span class="elsevierStyleBold">100</span></span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr></tbody></table>
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Tramo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Administraci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">N&#250;mero&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Longitud &#40;km&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Estado f&#237;sico&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Pavimentaci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Funci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Autopista Puebla-Teziutl&#225;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Federal Concesionada&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">129D&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">62&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a la ciudad de Teziutl&#225;n directamente con la capital del estado de Puebla&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Carretera Amozoc-Teziutl&#225;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Federal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">129&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">157&#46;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno Regular Malo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto Concreto hidr&#225;ulico&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a los municipios de las regiones Valle de Serd&#225;n y Sierra Nororiental con la regi&#243;n de Angel&#243;polis&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Carretera Teziutl&#225;n-Nautla&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Federal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">129&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">93&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a la ciudad de Teziutl&#225;n con el Golfo de M&#233;xico e importantes localidades del centro del estado de Veracruz&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Carretera Teziutl&#225;n-Perote&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Federal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">131&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">48&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Regular&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a las ciudades de Teziutl&#225;n y Altotonga con la ciudad de Perote&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Carretera Teziutl&#225;n-Aire Libre&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Estatal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">214&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a la cabecera municipal de Teziutl&#225;n con la localidad de Aire Libre&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Carretera Aire Libre-Hueyapan-T&#233;teles&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Estatal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">209&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">14&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a diversas localidades del municipio de Hueyapan con su cabecera municipal&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Hueyapan-Yaon&#225;huac&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">S&#47;N&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2&#46;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto Concreto hidr&#225;ulico&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar directamente la cabecera municipal de Yaon&#225;huac con la cabecera de Hueyapan&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Entronque Carretera Amozoc-Teziutl&#225;n&#47; Yaon&#225;huac&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Estatal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">210&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Regular&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Conectar a la cabecera municipal de Yaon&#225;huac con la principal vialidad de la zona&#44; la carretera Amozoc-Teziutl&#225;n&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Libramiento Efr&#233;n Ramos Salazar&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">S&#47;N&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&#46;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Malo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Ser una alternativa vial para evitar transitar por el centro de la localidad de Tlatlauquitepec&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Entronque Km&#46; 122&#46;5 Autopista Puebla-Teziutl&#225;n&#47;Atempan&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">S&#47;N&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">4&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar la cabecera municipal con la autopista Puebla-Teziutl&#225;n&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Entronque carretera Amozoc-Teziutl&#225;n&#47; Tramo alimentador a autopista Puebla-Teziutl&#225;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">S&#47;N</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">1&#46;9</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a la cabecera municipal de Zaragoza con la autopista Puebla-Teziutl&#225;n&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Entronque carretera Teziutl&#225;n-Nautla&#47; Acateno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">S&#47;N</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top"><span class="elsevierStyleBold">6&#46;2</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Regular&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar el centro de la ciudad de Teziutl&#225;n con la localidad de San Juan Acateno&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Carretera Amozoc-Teziutl&#225;n&#47; Coyotzingo-Ahuateno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">S&#47;N&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">3&#46;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Muy malo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunica a la carretera Teziutl&#225;n-Aire Libre con la Federal Teziutl&#225;n-Nautla enlazando a las localidades de Atoluca y El Carrizal&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Entronque carretera Teziutl&#225;n-Nautla&#47; Ramal a Hueytamalco&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Federal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">129&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">6&#46;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Malo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a la localidad de El Moh&#243;n localizada en el Kil&#243;metro 19 de la carretera n&#250;mero 129&#44; con la cabecera municipal de Hueytamalco&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Libramiento Oriente de Teziutl&#225;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Estatal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">215&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">6&#46;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Regular&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Enlaza al Kil&#243;metro 5 de la carretera Teziutl&#225;n- Perote con el Kil&#243;metro 5 de la Teziutl&#225;n-Nautla&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Circuito Juan Pablo II&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">S&#47;N&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2&#46;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Muy Bueno&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Concreto hidr&#225;ulico&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Ser un libramiento para evitar entrar al centro de Teziutl&#225;n&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Entronque carretera Amozoc-Teziutl&#225;n&#47; Tlatlauquitepec-Mazatepec&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Municipal&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">S&#47;N&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">25&#46;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bueno Regular&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Asfalto Concreto hidr&#225;ulico&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Comunicar a la Presa La Soledad y a la localidad de Atotocoyan con la carretera federal Amozoc-Teziutl&#225;n&#46;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr></tbody></table>
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                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">10&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">11&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">12&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">13&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">14&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">15&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">16&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">17&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&#47;2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">2&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">3&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">4&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">5&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">7&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">8&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">9&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Extremadamente</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Fuertemente</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Moderadamente</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Ligeramente</td><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Igual&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Ligeramente</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Moderadamente</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Fuertemente</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="2" align="left" valign="top">Extremadamente</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " colspan="8" align="center" valign="top">&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;\n
                  &lt;menos importante=""&gt;\n
                   &#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;\n
                  &lt;/menos&gt;</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " colspan="8" align="center" valign="top">&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;&#60;\n
                  &lt;mas importante=""&gt;\n
                   &#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;&#62;\n
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                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Geolog&#237;a&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Edafolog&#237;a&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Uso del suelo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Pendiente&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Profundidad de disecci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Densidad de disecci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Geometr&#237;a del relieve&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Orientaci&#243;n de la ladera&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Geolog&#237;a&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Edafolog&#237;a&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Uso del Suelo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Pendiente&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Profundidad de disecci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Densidad de disecci&#243;n&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Geometr&#237;a de relieve&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Orientaci&#243;n de la ladera&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="" valign="top">&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="center" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr></tbody></table>
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                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#193;rea km<span class="elsevierStyleSup">2</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#193;rea &#40;&#37;&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM &#40;&#37;&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#205;ndice de recurrencia&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Muy alto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">78 914&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">10&#46;75&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">10&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">6&#46;02&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;138&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Alto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">203 142&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">27&#46;66&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">110&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">66&#46;27&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;589&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Medio&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1 917 564&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">26&#46;11&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">40&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">24&#46;10&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;227&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bajo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1 429 464&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">19&#46;47&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">6&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">3&#46;61&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;046&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Muy Bajo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1 175 404&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">16&#46;01&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;00&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;000&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Total&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7 342 992&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">100&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">166&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">100&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr></tbody></table>
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                  \t\t\t\t" class=""><thead title="thead"><tr title="table-row"><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">Susceptibilidad&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#193;rea km<span class="elsevierStyleSup">2</span>&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#193;rea &#40;&#37;&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">PRM &#40;&#37;&#41;&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th><th class="td" title="table-head  " align="center" valign="top" scope="col" style="border-bottom: 2px solid black">&#205;ndice de recurrencia&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</th></tr></thead><tbody title="tbody"><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Muy alto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">244 764&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">3&#46;33&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">49&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">29&#46;518&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;679&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Alto&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">918 332&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">12&#46;51&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">66&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">39&#46;759&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;244&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Medio&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2 226 788&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">30&#46;33&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">39&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">23&#46;494&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;059&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Bajo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">2 507 688&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">34&#46;15&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">11&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">6&#46;627&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;015&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Muy Bajo&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">144 542&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">19&#46;68&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;602&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">0&#46;002&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td></tr><tr title="table-row"><td class="td" title="table-entry  " align="left" valign="top">Total&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">7 342 992&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">100&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">166&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">100&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
                  \t\t\t\t</td><td class="td" title="table-entry  " align="char" valign="top">1&nbsp;\t\t\t\t\t\t\n
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Información del artículo

ISSN: 01884611
Idioma original: Español

DOI:10.14350/rig.43790

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